9.2 Составление схем монтажа
В комплекс работ по монтажу закладных частей механического оборудования входят: установка, выверка, и раскрепление пазовых конструкций, порогов плоских и шандорных затворов, подпятников и пятовых устройств, упорных подушек и анкеров, закладных, анкеров и направляющих конструкций клапанных, вальцевых, дисковых, шаровых и конусных и других типов затворов. Монтаж пазовых конструкций плоских затворов осуществляют двумя способами: в штрабах, когда пазовые конструкции устанавливаются после укладки основного бетона возводимого сооружения в оставленных для этого штрабах, и безштрабный, при котором пазовые конструкции устанавливаются одновременно с монтажом арматуры, т.е. до укладки основного бетона.
Достоинства первого способа: независимость производства бетонных и монтажных работ, более точная установка закладных частей и более жесткое раскрепление их в практически любой точке по высоте, кроме того, для установки закладных частей могут быть использованы любые краны небольшой грузоподъемности.
Недостатки: низкое качество штрабного бетона, сложность и трудоемкость его укладки.
Достоинства безштрабного способа: надежное сопряжение закладных частей, исключение трудоемких операций, одновременная готовность сооружения и закладных частей.
Недостатки: сложность совмещения работ по монтажу закладных частей и арматурных конструкций, трудность раскрепления закладных частей. Однако, несмотря на недостатки, достоинства этого способа сделали его основным в природоохранном строительстве.
Монтаж пазовых конструкций обычно осуществляют с помощью монтажных столикой, которые выполняются из уголков, швеллеров и двутавров. Столик монтируют на отметке низа устанавливаемой конструкции, которая с помощью домкратов и монтажных клиньев доводится до проектных отметок по высоте.
Монтаж стационарных и подвижных механизмов осуществляют с помощью строительных и эксплуатационных кранов и такелажных средств.
Монтаж трубопроводов, как правило, осуществляют с помощью гусеничных и автомобильных кранов или кранами трубоукладчиками. До начала монтажных работ подготавливают трассу; выполняют все строительные работы по сооружению ложа трубопровода, разбивают геодезические знаки, определяющие оси трубопровода и высотные отметки.
Монтаж бетоновозных эстакад. Фундаменты эстакады устраивают на отметке подошвы сооружения с таким расчетом, чтобы объем бетона, уложенный в них, вошел в основное сооружение. Существуют три основных способа монтажа эстакад: пионерный, монтаж с нижних отметок и смешанный.
Монтаж пионерным способом начинают от берегового устоя или склона. Монтажный кран при этом передвигается по смонтированной части эстакады, устанавливая перед собой очередные пилоны и пролетные строения. Эксплуатация смонтированной части сооружения возможна еще в период ее возведения. Недостаток – ограниченность фронта работ. Монтаж с нижних отметок, заключается и том, что металлоконструкции эстакады устанавливают краном, который перемещается ей на уровне фундаментов.
Недостаток способа заключается в том, что элементы конструкции подают через рабочую зону и эстакаду невозможно использовать в период возведения.
Поэтому такой способ используют, когда пионерный способ монтажа невозможен.
Смешанный способ представляет собой сочетание двух вышеописанных способов. При этом пилоны монтируют с нижних отметок, а пролетные строения – пионерным способом. Преимущества этого способа состоят в увеличении фронта работ, ускорении темпов строительства за счет установки элементов.
При возведении основных конструкций емкостных сооружений в сборном железобетоне монтажные работы являются ведущим процессом, определяющим темпы и характер всех остальных строительных работ (бетонных, изоляционных и земляных).
Доставку сборных железобетонных конструкций с завода при дальности их транспортировки до 50 - 100 км целесообразно осуществлять автомобильным транспортом. Перевозка сборных элементов осуществляется в основном по одной из следующих схем:
– Завод-изготовитель – приобъектный склад – зона монтажных работ.
– Завод-изготовитель – зона монтажных работ.
При монтаже сооружений «с колес» (по второй схеме) сборные элементы завозят на строительную площадку по часовым графикам в строгой технологической последовательности монтажа конструкций. При организации монтажа конструкций «с колес» уменьшаются объемы погрузочно-разгрузочпых работ на стройплощадке, отпадает необходимостью в устройстве приобъектных складов, сокращается продолжительность возведения сооружений и время занятости кранов.
Однако при недостаточно четкой организации работ возникает необходимость заготовить к началу монтажа на приобъектном складе комплектный запас сборных конструкций, обеспечивающий бесперебойный монтаж сооружений. При организации перевозок с разгрузкой на приобъектном складе применяют маятниковую схему движения автомобилей. При маятниковой схеме автомобиль или автопоезд загружают на заводе, далее следует груженый пробег до стройплощадки, разгрузка, порожний пробег за новой партией.
При монтаже «с колес» применяется маятнико-челночная схема движения. Она предусматривает в составе автопоезда один тягач и три или более отцепных полуприцепа. По что и схеме груженный прицеп доставляют на стройплощадку и отцепляют. Пока идет монтаж, тягач транспортируют порожний прицеп со строительной площадки на завод. Здесь порожний прицеп ставят под погрузку, отцепляют, а тягач берет третий, уже загруженный прицеп. Цикл повторяется, в результате простои тягача на заводе и строительной площадке сокращаются (рисунок 42).
При маятниково-челночном способе завоза конструкций, когда монтаж производится с прицепа, время полного цикла составляет:
где tпр и tотц – соответственно время для присоединения автотягача к прицепу (5-8 мин.) и отсоединения (3-4 мин.).
Рисунок 42 - Схемы движения автотранспорта при монтаже «с колес» и с разгрузкой на приобъектном складе.
Потребность транспортных средств при монтаже «с колес» определяется из выражения:
где tц.с – среднее время одного монтажного цикла крана при монтаже одного сборного элемента, мин.
Сооружения для очистки и обеззараживания сточных вод – аэротенки, метантенки, радиальные отстойники, песколовки и другие – весьма разнообразны по размерам и форме в плане, глубине заложения и конструкциям. Однако все они по схемам производства работ могут быть подразделены на три основные группы:
- Природоохранные сооружения, имеющие небольшие размеры в плане (ширину и диаметр от 3 до 12 м), максимальную массу сборных элементов до 4 т и глубину опускания 3…5 м. При монтаже ведущая машина (кран) и транспортные средства, работающие с ней в комплекте, передвигаются по берме котлована без заезда на него.
- Природоохранные сооружения, имеющие сравнительно большие размеры в плане (ширину и диаметр до 20…25 м), относительно большую массу сборных элементов (до 6 т) и значительное и заглубление (до 6-7 м). При монтаже таких сооружений ведущая машина и другие транспортные средства, работающие с ней в комплекте, двигаются по дну котлована, но за пределами сооружений, т.е. по их периметру;
- Крупные природоохранные сооружения (шириной или диаметром более 40 м), насыщенные внутренними ограждениями или поддерживающими конструкциями массой до 9 т. При монтаже сооружений этой группы предусматривается обязательный заезд монтажных кранов и транспортных средств на днище сооружений. В этом случае требуется устройство защитного покрытия днища сооружения на пути следования монтажной машины и технологического транспорта, а сам процесс монтажа начинается не ранее 70%-го набора прочности бетоном днищевой плиты.
Выбор схемы монтажа сооружений обусловлен их типом, конструктивными и технологическими особенностями. В зависимости от последовательности установки сборных элементов канализационных очистных сооружений их монтаж может быть произведен раздельным, комплексным или комбинированным методом.
При раздельном методе элементы монтируются последовательными потоками: сначала все стеновые панели, колонны, циркуляционные перегородки, после чего ригели балки и плиты покрытия. Применяя этот метод монтажа, достигают повышенной производительности труда монтажников (вследствие монтажа одноименных конструкций) и улучшения использования кранов по грузоподъемности (вследствие использования кранов соответствующей грузоподъемности на частных потоках). Недостатком данного метода является сдерживание общих темпов монтажа сооружения.
При комплексном методе за один проход крана последовательно устанавливаются все элементы сооружения или его секции (ячейки) – стеновые панели, подколонники, колонны, циркуляционные перегородки, лотки, ригели, балки и плиты покрытия. При комплексном методе монтажа быстрее и качественнее ведётся процесс монтажа.
При комбинированном методе часть сборных элементов, например стеновые панели, устанавливают раздельно, а подколонники, колонны и другие – за один проход крана, т. е. комплексно. Комбинированный метод монтажа в практике строительства применяется при строительстве крупных природозащитных сооружений.