Міжопераційне переміщення матеріалів, заготовок та інших предметів праці відповідно до послідовності і ритму виробничого процесу;
Транспортування різноманітних вантажів за встановленими маршрутами і розкладом;
Перевезення, які виконуються за змінно-добовими планами або ж за разовими завданнями.
Для аналізу внутрішньоцехових потоків з метою вибору і обґрунтування найбільш раціональних кругових або маятникових маршрутів необхідно застосовувати шахові таблиці вантажообігу певного цеху, а також діаграми вантажних потоків.
В умовах змінних за величиною і напрямком транспортних вантажопотоків в одиничному та дрібносерійному виробництві оперативне керівництво перевезеннями виконується диспетчерами цехів або дільниць. Безпосереднє виконання перевезень
за допомогою транспортних засобів виконують транспортні бригади або ж окремі транспортні робітники.
Для виконання транспортних перевезень на підприємствах використовують різноманітні транспортні засоби, які застосовують для зовнішнього, міжцехового і внутрішньоцехового транспорту. Вибір транспортних засобів для конкретних місцевих умов має підпорядковуватися таким вимогам. Перша вимога полягає в тому, щоб обраний транспортний засіб відповідав усій сукупності показників певного вантажопотоку. До числа цих показників необхідно віднести: а) потужність вантажопотоку, що розраховується як кількість тонн, штук або кубічних метрів вантажів, які підлягають переміщенню за одиницю часу; б) відстань і маршрут переміщення вантажів; в) маса одного виробу, габаритні розміри; г) фізико-механічні властивості вантажів.
Друга вимога полягає у тому, що транспортний засіб повинен відповідати технічним і організаційним особливостям виробничого процесу, який цей транспорт обслуговує. Наприклад, в умовах потокового виробництва найкращі результати дають конвеєри, які працюють в одному ритмі з технологічним устаткуванням.
Третя вимога полягає в тому, що транспортні засоби мають забезпечити максимальну продуктивність праці на ділянці або робочому місці, а також найбільш сприятливі умови праці, зокрема, умови найменшої втомлюваності робітників.
Четвертою вимогою є необхідність узгодження характеристик транспортних засобів, які працюють на суміжних дільницях, з метою комплексної механізації транспортних робіт.
На кожному підприємстві має бути розроблена єдина транс- портно-технологічна схема виробничого процесу, заснована на взаємодії підйомно-транспортного і технологічного устаткування. До схеми мають входити не тільки магістральні або основні механізовані вантажопотоки на території підприємства, цехів і складів, а й передбачення усіх інших переміщень вантажів.
Обравши тип транспортного засобу, треба розраховувати їх кількість, яка є необхідною для певного вантажопотоку. Методи розрахунку різні для двох основних різновидів транспортних засобів — перервної та безперервної дії. Кількість транспортних засобів перервної (циклічної) дії може бути знайдена ;іі співвідношення:
(20.11)
де
Qao6
— добовий
вантажообіг, т;
(20.12)
Рдоб = PZ-
Число
циклів:
(20.13)
і 456
К 553
(20.1§j
Ргод = 3,6bV,
де b— навантаження на 1 м погонної довжини конвеєра;
— швидкість руху конвеєра, м/с.
б) для переміщення штучних вантажів:
1000’
Gn
(20.17)
де G— маса одного вантажу, кг;
а — відстань між двома суміжними вантажами на конвеєрі, м; п — кількість штучних вантажів, які переміщуються на конвеєрі упродовж 1 години.
Увесь комплекс робіт з планування перевезень складається з таких розділів або етапів: техніко-економічне планування; календарне планування; диспетчерування. Техніко-економіч- не планування полягає у розробці комплексних річних або квартальних планів роботи заводського транспорту. Ці плани мають передбачати вантажообіг, необхідну кількість транспортних засобів, механізмів, штати транспортних робітників та інші дані, що характеризують роботу транспорту підприємства у плановому періоді.
Календарні плани перевезень охоплюють місячні і більш короткі проміжки часу, включаючи окремі доби і зміни. Змінно- добові плани необхідно складати для окремих маршрутів, де треба вказувати вид вантажів, пункти їх відправлення і доставки, час початку і закінчення перевезень.
Диспетчерування або оперативне регулювання полягає в поточному оперативному керівництві транспортними роботами на основі і з метою виконання відповідних планів і графіків.
НАВЧАЛЬНИЙ ТРЕНІНГ
Контрольні питання
Дайте визначення матеріально-технічного забезпечення.
Які основні завдання ставляться перед підрозділами матеріально-технічного забезпечення на підприємствах?
У чому полягають особливості кількісного та якісного контролю?
Яких правил варто дотримуватися при розміщенні та зберіганні матеріалів на складах?
Яка мета проведення інвентаризації складів?
Що ви розумієте під нормою витрат матеріалу?
Як визначається коефіцієнт використання матеріалу щодо кожної деталі?
Для чого слугують карти подетальних норм витрат матеріалів та карти розкрою матеріалів?
Що називається нормою запасу матеріалів?
Назвіть види транспорту та вкажіть мету їх застосування на підприємствах?
Охарактеризуйте основні системи маршрутних міжцехових перевезень.
Як ви розумієте добову продуктивність одиниці транспортного засобу?
13.3 чого складається комплекс робіт з планування перевезень?
Завдання з розв’язанням
Добовий вантажообіг двох цехів (?доб = 16 т. Маршрут пробігу автокара — двобічний. Середня швидкість руху автокара v= 60 м/хв. Вантажопідйомність автокара — 1т. Відстань між цехами L= 240 м. Час вантажно-розвантажувальних робіт у першою му цеху становить 14 хв, а в другому — 16 хв. Коефіцієнт вико-? ристання вантажопідйомності автокара Квик = 0,8; коефіцієнт використання часу роботи автокара #вик ч = 0,85. Режим роботі ти автокара — двозмінний. Необхідно визначити потрібну кіль-| кість автокарів, продуктивність автокара за один рейс. ;
Розв'язання
і 456
К 553
Т - =2Т +t +t=2*4 + 14 + 16 = 38 хв.
рейсу руху вр12 ВР] "