Бесконтактная система зажигания

Бесконтактная система зажигания: 1-датчик-распределитель зажигания; 2-свеча зажигания; 3-катушка зажигания; 4-коммутатор; 5-выключатель (замок) зажигания

отли­чается от контактной системы отсутствием прерывате­ля (того самого, при размыкании контактов которого во вторичной обмотке катушки зажигания образовы­вался ток высокого напряжения). В бесконтактной си­стеме прерыватель заменен специальным устройством (бесконтактным электронным датчиком), посылающим импульсы тока низкого напряжения и распределяю­щим ток высокого напряжения в соответствии с по­рядком работы цилиндров двигателя. Его называют коммутатором. Теперь именно он руководит момента­ми прекращения подачи тока в первичную обмотку катушки зажигания.

В современном автомотостроении широко применя­ется микропроцессорная система зажигания, входя­щая в систему управления инжекторными двигателя­ми

Микропроцессорная система зажигания

Здесь полностью исключены механиче­ские приспособления.

Такая система зажигания состоит из модуля зажи­гания, высоковольтных проводов и свечей зажигания. Устройство управления системой впрыска представля­ет собой автономныймикропроцессорный блок управления зажиганием или блок управления двига­телем с подсистемой управления зажиганием. Это устройство, пользуясь обратной связью, автоматичес­ки рассчитывает момент зажигания. При этом учитываются частота вращения коленчатого вала двигателя и его положение, положение распределительного ва­ла, нагрузка двигателя, определяемая по положению дроссельной заслонки, а также температура охлаждающей жидкости и данные датчика детонации. Регули­ровка опережения зажигания реализована программ­но в блоке управления.

Коммутаторы в микропроцессорных системах зажи­гания также называются воспламенителями.

Электронный блок управления выполняет в мик­ропроцессорной системе зажигания функции головно­го мозга. Его работа состоит в сборе информации от датчиков. Для определения необходимого момента зажигания считывается информация с датчика поло­жения коленчатого вала, датчика положения распре­делительного вала, датчика детонации, датчика угла открытия дроссельной заслонки. На основании полу­ченной информации рассчитываются оптимальный момент зажигании, время зарядки катушки и через коммутатор выдаются команды управления первич­ной цепью катушки. Как уже говорилось, блок управ­ления системой зажигания часто объединяют с бло­ком управления впрыском топлива, устройство кото­рого рассмотрено ранее.

Итак, несколько слов о датчиках.

Датчики положения коленчатого и распредели­тельного валовдают информацию о текущих оборотах двигателя, а также текущем положении распредели­тельного вала.

Датчик детонации во время работы двигателя ге­нерирует сигнал с частотой и амплитудой, зависящей от частоты и амплитуды вибрации двигателя. Этот датчик устанавливают на блоке двигателя. При воз­никновении детонации электронный блок управления корректирует угол опережения зажигания.

Датчик положения дроссельной заслонки опреде­ляет нагрузку на двигатель. Его работа рассмотрена в подразделе, посвященном устройству и работе сис­темы питания инжекторного двигателя.

Коммутатор (воспламенитель) — это транзисторные ключи, которые в зависимости от сигнала с электронного блока управления включают или отключают пи­тание первичной обмотки катушки зажигания. Если в системе зажигания используется несколько кату­шек, то и коммутаторов может быть несколько.

Таким образом, ток высокого напряжения в нуж­ный момент доставляется к конкретной свече зажи­гания.

Устройство свечи зажигания показано на рисунке

Устройство свечи зажигания: 1-боковой электрод; 2-центральный электрод; 3-теплоотводящая шайба; 4-уплотнительное кольцо; 5-корпус свечи зажигания; 6-изолятор; 7-контактный стержень

С помощью свечи зажигания образуется искровой раз­ряд, необходимый для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Главными рабочими элемен­тами свечи являются контактный стержень с цент­ральным электродом, отделенный от «массы» изолято­ром, и боковой электрод, контактирующий с «массой» через металлический корпус свечи. Свечи устанавли­вают (вворачивают) специальным свечным ключом и головку блока цилиндров. Как вы уже знаете, при работе двигателя в его цилиндрах создается высокое давление. Для надежного уплотнения свечи с голо­вкой блока цилиндров используется уплотнительное кольцо.

Изоляторы свечей выполняют из материалов, выдер­живающих напряжение не менее 30 кВ (уралит, кристаллокорунд, борокорунд и т.н.). Свечи изготавливают­ся с различной тепловой характеристикой и характе­ризуются калильным числом. Калильное число опреде­ляется как величина, пропорциональная среднему дав­лению, при котором начинает появляться калильное зажигание, т.е. неуправляемый процесс воспламенения рабочей смеси не только искровым разрядом, но и раскаленными элементами свечи или только ими (после выключения зажигания). Калильное зажигание возни­кает при достижении температуры свечей примерно 900 «С. Чем выше калильное число, тем надежнее ра­ботает свеча в двигателе с высокой степенью сжатия.

Калильные числа свечей зажигания имеют следующие значения: 8, 11, 14, 17, 20, 23, 26.Водитель должен знать, какие све­чи должны использоваться на его автомобиле, а для этого достаточно заглянуть в инструкцию по эксплуа­тации вашего железного коня.

Ресурс современных свечей зажигания составляет около 20 миллионов искр, что соответствует пример­но 15 тысячам километров пробега автомобиля. По­этому заводы-изготовители предписывают замену свечей через 15-20 тысяч километров пробега. Здесь же заметим, что низкокачественный бензин зна­чительно сокращает жизнь свечи.

Удобно и целесообразно заменять свечи при перехо­де на зимний режим эксплуатации (и наоборот). Бы­валые водители рекомендуют возить с собой запасной комплект свечей. Много места в машине он не зай­мет, зато в случае необходимости (при выходе из строя какой-либо свечи или значительном ухудше­нии ее работы) вы сможете быстро восстановить ра­ботоспособность двигателя.

Удачи Вам!