Система зажигания

Система зажигания используется только в бензино­вых и газовых двигателях. С ее помощью топливо-воздушная смесь, попавшая в цилиндры двигателя, поджигается в строго определенный момент времени. Воспламенение смеси внутри цилиндра происхо­дит при образовании искры между электродами све­чи зажигания при подаче к ней тока напряжением 18 000-20 000 В.

Известны три разновидности систем зажигания:

• контактная,

• бесконтактная и

• микропроцессорная.

Контактная система на современных автомобилях не применяется. Однако ранее она была широко распространена. Отдадим ей должное, так как она верой и правдой служила на протяжении многих лет, и рассмотрим ее принципиальное устройство.

Контактная система зажигания

Контактная система зажигания: 1-генератор; 2-выключатель (замок) зажигания; 3- прерыватель; 4-распределитель; 5-свеча зажигания; 6-катушка зажигания; 7-аккумуляторная батарея

состоит из следующих основных элементов:

• катушки зажигания;

• прерывателя-распределителя;

• вакуумного и центробежного регуляторов опере­жения зажигания;

• свечей зажигания;

• выключателя (замка) зажигания.

Найдите на рисунке  выключатель зажигания. Он объединен с замком зажигания и служит сразу для нескольких це­лей: для включения стартера, системы зажигания, пи­тания контрольно-измерительных приборов, подачи питания на переключатели света, на стеклоочистители и другие приборы. В данный момент нас интересует то, что с его помощью включается система зажигания и ток низкого напряжения (12 В), вырабатываемый бор­товой сетью автомобиля, поступает от аккумуляторной батареи и генератора на катушку зажигания, которая преобразует его в ток высокого напряжения. Этот ток передается в трамблер (механический распределитель зажигания), подающий ток на свечи зажигания.

В автомобиле есть два источника электрического то­ка: аккумуляторная батарея и генератор. Эти два источника вырабатывают ток низкого напряжения (12-14 Б). Но для того, чтобы между электродами све­чи проскочила искра и смогла поджечь рабочую смесь, необходим ток высокого напряжения — около 20 000 В, а в некоторых двигателях и до 70 000 В.

Для этого в системе зажигания предусмотрены две электрические цепи — низкого и высокого напряже­ния.

Обратите внимание, что принцип образования то­ка высокого напряжения одинаков во всех видах си­стем зажигания. Рассмотрим его.

Катушка зажигания (иногда ее называют бобиной) преобразует ток низкого напряжения в ток высокого напряжения, т.е. она используется в качестве повыша­ющего трансформатора. В ней расположены сердечник и вокруг него две обмотки — первичная и вторичная. Когда по первичной обмотке низкого напряжения проходит электрический ток напряжением всего 12 В, вокруг нее создается мощное магнитное поле. В момент прекращения подачи тока магнитное поле исчезает и пересекает витки вторичной обмотки высо­кого напряжения, в результате чего в ней возникает ток высокого напряжения, примерно в две тысячи раз больший, чем в первичной обмотке.

Ток высокого напряжения направляется в нужный момент к свече того цилиндра, в котором в данный момент необходимо поджечь топливовоздушную смесь. Для этого используется устройство, называемое распределителем. На верхнем рисунке  вы видите, что из центра ка­тушки зажигания выходит провод высокого напряже­ния и по нему ток направляется в распределитель. Там расположен вращающийся бегунок. При его повороте происходит последовательный контакт с проводами каждой свечи, и тогда между их электродами проскакивает искра. Ес­тественно, что все это происходит в определенной по­следовательности, соответствующей порядку работы цилиндров двигателя.

Яндекс.Директ

Замените масло на Gazpromneft!Высококачественные масла Gazpromneft. Выберите подходящее масло на сайте!Потребительские масла·Коммерческие масла·Масла ГОСТ·Подбор маслаgazpromneft-oil.ru

Внимание,

если перепутать провода, со­единив их со свечами без учета порядка работы ци­линдров, двигатель работать не будет.

Для получения необходимого высокого напряжения в катушке зажигания рассчитывают сечение проводов обмотки и количество их витков. Прекращением по­дачи тока в первичной обмотке руководит специаль­ное устройство — прерыватель. Он состоит из двух контактов, которые то разъединяются, то соединяют­ся. Именно поэтому данная система зажигания и на­звана контактной. Для правильной работы системы зажигания между разомкнутыми контактами должен быть определенный зазор, а при замыкании их по­верхности должны плотно прилегать друг к другу. В процессе эксплуатации постоянно выдерживать эти условия сложно, например, из-за того, что контакты подгорают. Приходится довольно часто их зачищать и восстанавливать требуемый зазор между ними.

Это «слабое звено» ликвидировали, создав бескон­тактную систему зажигания.