3.6 Противообледенительная система и электрообогрев
Электрооборудование самолета обеспечивает сигнализацию обледенения самолета, управление воздушными кранами противообледенительной системы крыла, оперения, входных направляющих аппаратов двигателей, обогрев лопастей и обтекателей втулок воздушных винтов, переходных стекол фонаря кабины летчиков, приемников воздушного давления, авиачасов, астрокомпаса, редуктора и баллонов нейтрального газа.
Рис. 21. Электросхема протнво-обледенительной системы лопастей обтекателей втулок воздушных винтов, ВНА двигателей АИ-24ВТ и обогрев дополнительного двигателя РУ19А300:
3.7 Самолетный магнитный самописец мсрп-12–96 для регистрации аварийных режимов полета
Самолетный магнитный самописец МСРП-12–96 предназначен для записи в предаварийном и аварийном режимах основных параметров, характеризующих режимы полета самолета.
Система МСРП-12–96 регистрирует следующие параметры:
барометрическую высоту;
приборную скорость;
перепад давления между кабиной и атмосферой;
давление в И КМ левого и правого двигателей;
горизонтальные и вертикальные перегрузки;
угловую скорость относительно продольной оси;
отклонение элерона, руля высоты, руля направления;
разовые команды от контакторов включения флюгернасосов и сигнализаторов отрицательной тяги.
В комплект системы МСРП-12–96 входят:
лентопротяжный механизм ЛПМ;
блок питания БП-7;
соединительный блок;
распределительный щиток;
фильтр радиопомех;
кодирующее устройство;
контрольная лампа;
согласующее устройство УКР-4;
сигнализатор скорости ССА – 0,7–2,2;
датчики
3.8 Топливная система
Электрооборудование топливной системы обеспечивает:
автоматическое и ручное управление выработкой топлива из баков;
измерение количества топлива как в баках каждой группы, так и суммарного количества раздельно для обоих полукрыльев;
сигнализацию остатка топлива 580 кг;
управление централизованной заправкой баков топливом.
Блоки автоматики БУ9В-3, установленные под полом между шпангоутами 5–6, обеспечивают сигнализацию полной заправки баков топливом, управление подкачивающими насосами и сигнализацию остатка топлива 580 кг.
Работа топливоизмерительных электроемкостных датчиков, установленных в топливных баках, основана на свойстве катушки изменять индуктивность при введении в нее ферромагнитного сердечника.