Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Пособие 13.05.14.docx
Скачиваний:
7
Добавлен:
01.07.2025
Размер:
43.34 Mб
Скачать

6.7. Оперативное обслуживание электродвигателей

Периодичность текущих и капитальных ремонтов электродвигателей определяет технический руководитель потребителя. Профилактические испытания и измерения на электродвигателях должны проводиться в соответствии с нормами испытания электрооборудования.

Для обеспечения долговечности электродвигателей не рекомендуется напряжение на шинах распределительных устройств, от которых непосредственно их запитывают, выше 110 % и ниже 90 % номинального значения. Оно должно поддерживаться в пределах 100 – 105 %. На групповых сборках и щитках электродвигателей должны быть вольтметры.

Электродигатели с короткозамкнутым ротором разрешается пускать из горячего резерва два раза подряд, из холодного – один раз. Длительно находящиеся в резерве двигатели должны быть постоянно готовы к пуску. Их необходимо периодически осматривать и опробывать вместе с приводимыми механизмами по графику, утверждённому техническим руководителем. На электродвигателях и приводимых ими механизмами должны быть стрелки направления вращения. На двигателях и пускорегулитующей аппаратуре должны быть надписи с наименованием агрегата, к которому они относятся. Не допускается применение некалиброванных вставок предохранителей. Контроль за нагрузкой электродвигателей, щёточным апаратом, вибрацией, температурой элементов и охлаждающими средствами, уход за подшипниками, а также операции по пуску и останову электродвигателей должен обеспечивать персонал подразделения, обслуживающего механизм.

У двигателей переменного и постоянного тока при капитальных ремонтах проводят следующие основные виды испытаний:

- определение сопротивления изоляции и коэффициента абсорбции;

- измерение сопротивления постоянному току обмоток;

- измерение зазоров между сталью ротора и статора, а также в подшипниках скольжения;

- испытание повышенным напряжением;

- проверка электродвигателей на холостом ходу и под нагрузкой.

7. Подстанции, распределительные устройства и токопроводы напряжением выше одного кВ

Как следует из терминов, данных в самом начале пособия, подстанция (ПС) предназначена для приёма электрической энергии на системы шин (СШ), представляющих собой токопроводы напряжением выше 1 кВ, преобразования в силовых трансформаторах одного напряжения в другое и распределения электрической энергии с помощью систем или секций шин между присоединениями нагрузок. Принципиально распределительное устройство (РУ), как и распределительная подстанция (РП), отличаются от ПС тем, что они не могут выполнять функцию преобразования напряжения. По своей сути ПС включает в себя силовые трансформаторы и РУ, которые конструктивно могут быть закрытыми (ЗРУ) и открытыми (ОРУ). Как правило, в целях индустриализации монтажных работ, РУ состоят из комплектных силовых шкафов внутренней или наружной установок (КРУН), с односторонним (КСО) или двусторонним обслуживанием. Основным электрооборудованием ПС являются силовые трансформаторы. Их стоимость составляет 40 … 70 % от сметной стоимости ПС. На РУ и РП наиболее ответственными и дорогостоящими являются силовые выключатели (масляные, воздушные, элегазовые, вакуумные). В зависимости от схемы соединений ПС, кроме силовых выключателей, в составе оборудования РУ могут быть: выключатели нагрузки, разъединители, отделители, короткозамыкатели, предохранители, измерительные трансформаторы напряжения (ТН) и тока (ТТ), конденсаторы, вентильные разрядники, ограничители перенапряжений нелинейные (ОПН), опорные, подвесные и проходные изоляторы из фарфора, стекла или полимеров.