4. Точность прогнозов и ограничивающие факторы

Допускаемая степень точности прогнозов зависит от того, для каких целей она нужна. Если точность прогноза не имеет решающего значения, то возможно ограничиться простой (не дорогостоящей) системой прогнозирования.

При прогнозировании движения ВС требуемая точность связана с пропускной способностью ВПП или дополнительной ВПП.

При прогнозировании пассажирской и грузовой способности желательна более точная информация. Удельная пропускная способность, на которую будет рассчитано строительство или реконструкция аэровокзала, меньше чем удельная пропускная способность ВПП (дополнительной ВПП). Аналогично, более высокие требования к прогнозированию предъявляется при проектировании перронов.

Финансовые возможности и затраты представляют собой более неопределённый фактор по сравнению с требованиями, предъявляемыми к физическим объектам. Финансовые результаты зависят от разницы между доходами и расходами, которые накапливаются со временем. Относительно небольшие изменения в прогнозах объёмов перевозок может значительно повлиять на состояние финансовых средств.

Точность прогнозов зависит от большого количества факторов, и очень трудно определить сроки и объёмы будущих потребностей.

Совершенствование методик прогнозирования и возрастание роли объективных факторов должны повысить точность прогнозов. Но Международная организация гражданской авиации ІСАО вынуждена констатировать, всегда будет оставаться ряд факторов, которые не позволят прогнозированию стать точной наукой. К числу таких факторов относятся:

1. Несовершенство метода прогнозирования.

2. Неточность исходных данных.

3. Неточность прогнозирования социально-экономических факторов, которые будут влиять на спрос в отношении воздушных перевозок.

4. Непредвиденное появление новых социально-экономических факторов, которым раньше не уделялось большого внимания.

5. Влияние факторов, количественная оценка которых затруднена.

Для уменьшения влияния неточности прогнозирования ІСАО рекомендует рассматривать альтернативные варианты развития событий и анализировать их. Возможны варианты, когда только один фактор будет признан решающим. Это позволит упростить прогнозирование и планирование.

В результате установления ряда альтернативных оценок объёма воздушных перевозок наблюдается одна особенность: определяемый верхний предел не обязательно оказывается выше «наиболее вероятной» оценки на такую же величину, на которую нижний предел ниже этой оценки. Этот фактор влияет на риск завышения капиталовложений. Для оценки осуществимости проекта с финансовой точки зрения целесообразно представлять прогнозы с учётом масштаба времени. Т.е. указывая вероятность какого либо события, например достижения пассажирских перевозок в аэропорту Харьков 1 млн пассажиров в 2016 году, указать границы этого события – не раньше 2015 года, но не позже 2020 года.

Составление альтернативных прогнозов связано дополнительным временем и затратами, но они незначительны по сравнению с составлением основного прогноза. С другой стороны, наличие альтернативных прогнозов позволит более правильно использовать капиталовложения.