- •1. Горно-геологическая характеристика месторождения
- •1.1. Общие сведения о шахте
- •1.2. Геологическое строение шахтного поля
- •1.3. Гидрогеология шахтного поля
- •1.4. Характеристика пласта угля и вмещающих пород
- •2. Запасы, производственная мощность шахты
- •2.1. Границы и размеры шахтного поля
- •2.2. Запасы шахтного поля
- •2.3 Режим работы
- •2.4. Производственная мощность шахты Мощность шахты сохраняется по разработанным тэо строительства и пусковому комплексу шахты «Шерловская – Наклонная» и составляет 650 тыс.Т горной массы в год.
- •3. Вскрытие и подготовка запасов пласта k2
- •4. Система разработки
- •4.1. Общие сведения об очистной выемке. Управление горным давлением
- •4.2. Технология ведения очистных работ
- •4.3. Технология проведения горных выработок.
- •5. Проветривание горных выработок
- •6. Подземный транспорт
- •7. Подземное электроснабжение и электрооборудование
- •8. Организация управления шахтой.
- •9. Технологический комплекс поверхности шахты.
- •10. Охрана труда
- •10.1 Основные мероприятия по предупреждению несчастных случаев
- •10.2 Основные мероприятия по обеспечению благоприятных санитарно-гигиенических условий труда
- •11. Охрана недр
- •12. Экономика, организация, управление шахтой, технико-экономические показатели работы шахты.
- •Заключение
- •Список используемой литературы.
6. Подземный транспорт
На шахте действует схема с полной конвейеризацией доставки горной массы от очистного и подготовительных забоев до приемных бункеров на поверхности. По горным выработкам проложены:
по главному стволу – конвейер 1Л120 – 01 №1 длиной 870 м;
по конвейерным штрекам – конвейер 2ЛТ1000А со скребковым перегружателем типа ПТК – 3у;
по конвейерному штреку № 07 прокладывается для проходки (в последующем будет использоваться для очистных работ) конвейер 2ЛТ100У.
Основной объем вспомогательных перевозок по всем выработкам, за исключением главного ствола, выполняется монорельсовой дорогой «Монотранс» с подвесным дизелевозом ДПЛ – 80.
Обслуживание конвейерной линии по главному стволу выполняется напочвенной дорогой ДКНУ – 1 и лебедкой ЛПЭП – 16у.
Типы конвейеров выбраны исходя из расчетной минутной производительности комбайна РКУ – 10 (до 8,8 т/мин), кусковатости горной массы (400 мм), приемной способности, эксплуатационной производительности конвейера и области его применения.
Транспортировка горной массы по конвейерным штрекам предусмотрена ленточными конвейерами типа 2ЛТ – 1000А, 2ЛТ – 100У, а по главному наклонному стволу – конвейерами типа 1Л120 – 01.
Лента для конвейеров по штрекам предусматривается резинотканевая, а для конвейеров по главному стволу – резинотросовая. Тип ленты принимается в соответствии с инструкцией по эксплуатации конвейеров.
Оба типа ленты трудногорючие, нераспространяющие горение, допущенные к применению на шахтных конвейерах. Под лавой №07 устанавливается скребковый перегружатель по типу ПТК-3у увеличенной длины ≈100 м.
На конвейерном штреке №07, в связи с увеличением длины транспортирования до 1295 м, предусматриваются к установке два конвейера аналогичных по типу 2ЛТ100У, фактически полученному заказчиком и монтируемому на конвейерном штреке №07.
По мере углубки главного ствола приблизительно в 150÷200 м выше конвейерного штрека №09 предусматривается установка конвейера 1Л120 – 01 №3 и обустройство перегрузки на конвейер 1Л120 – 01 №2. Загрузка сборной конвейерной линии со штреков через усредняющие бункера является обязательным условием формирования суммарного грузопотока.
Конвейерные линии автоматизируются с использованием аппаратуры АУК – 1М. Автоматическое пожаротушение ленточных конвейеров выполняется с применением установок типа УПТЛК, размещаемых на приводных, концевых и перегрузочных станциях и через 250 м по длине линейной части конвейера.
Вспомогательный транспорт в условиях горных выработок шахты «Шерловская – Наклонная» должен обеспечить перевозку людей и транспортирование грузов в заданных объемах за регламентированное время с минимальными трудозатратами и количеством перегрузок и пересадок. В связи с чем принята схема доставки вспомогательных грузов от места погрузки до места разгрузки без промежуточных станций по перецепке или перегрузки с одного вида транспорта на другой. Практически такая схема была реализована проектом строительства шахты в результате использования подвесного монорельсового дизелевоза ДПЛ-80 фирмы «Монотранс». Принятый вид вспомогательного транспорта сохраняется по всем горным выработкам (за исключением главного ствола) на весь период эксплуатации шахты до горизонта -500 м.