Ширина полосы отвода земель при возведении насыпи

Высота насыпи, м	Ширина полос отвода земель, м, для железных дорог колеи 1520 мм
	I и II категории			III, IV и V категории
	при поперечном уклоне местности
	до 1:25	до 1:10	до 1:5	до 1:25	до 1:10	до 1:5
1	23	20	22	22	19	21
2	26	23	25	25	22	24
3	20	26	28	19	25	27
4	23	29	32	22	28	31
5	26	32	36	25	31	35
6	29	36	40	28	35	39

Окончание табл. 5

Высота насыпи, м	Ширина полос отвода земель, м, для железных дорог колеи 1520 мм
	I и II категории			III, IV и V категории
	при поперечном уклоне местности
	до 1:25	до 1:10	до 1:5	до 1:25	до 1:10	до 1:5
7	33	39	44	32	38	43
8	37	43	48	36	42	47
9	40	47	–	39	46	–
10	44	51	–	43	50	–
11	47	–	–	46	–	–
12	51	–	–	50	–	–

Таблица 6

Ширина полосы отвода земель при разработки выемки

Высота выемки, м	Ширина полос отвода земель, м, для железных дорог колеи 1520 мм
	I и II категории				III, IV и V категории
	при поперечном уклоне местности
	до 1:10	до 1:5	до 1:3	до 1:10		до 1:5	до 1:3
1	25	28	33	24		27	32
2	28	31	37	27		30	36
3	31	34	41	30		33	40
4	34	37	45	33		35	44
5	37	40	49	36		39	48
6	40	44	53	39		43	52
7	43	47	–	42		46	–
8	46	49	–	45		49	–
9	49	–	–	48		–	–
10	53	–	–	52		–	–
11	56	–	–	55		–	–
12	59	–	–	58		–	–

При размещении железных дорог колеи 1520 мм I и II категории на землях несельскохозяйственного назначения или не пригодных для сельского хозяйства для устройства второго пути ширину полос земель допускается устанавливать на 4 м больше норм, приведенных в табл. 5, 6.

Земельные участки, необходимые для обеспечения сохранности, прочности и устойчивости железнодорожных объектов, а также земельные участки с подвижной почвой, прилегающие к земельным участкам, предназначенным для размещения железнодорожных объектов и обеспечения защиты железнодорожного пути от снежных и песчаных заносов и других негативных воздействий, выделяются в охранные зоны.

ПОПЕРЕЧНЫЙ ПРОФИЛЬ земляного полотна – очертание земляного полотна в плоскости, перпендикулярной оси трассы (см. рис. 8). Проектная отметка поперечного профиля принимается равной высоте бровки земляного полотна, т. е. основной площадки земляного полотна (без учета сливной призмы).

Рис. 16. Поперечные профили земляного полотна: а – насыпь; б – выемка; в – полунасыпь; г – полувыемка; д – полунасыпь-полувыемка; е – нулевое место

При проектировании железной дороги в большинстве случаев применяют типовые поперечные профили, разработанные как для обычных, так и для специфических условий (вечномерзлые грунты, скалы и т. п.). В зависимости от условий, для которых разработаны типовые поперечные профили, они различаются шириной основной площадки, крутизной откосов, наличием полок и т. д. Индивидуальные поперечные профили проектируют для конкретных местных условий, определяя поперечное сечение земляного полотна, обеспечивающее устойчивость откосов и стабильность основания. Их проектируют: для насыпей и выемок высотой (глубиной) более 12 м (в неблагоприятных инженерно-геологических условиях и для меньших размеров); на крутых оползневых и неустойчивых косогорах; при вскрытии водоносных горизонтов; при расположении насыпи на слабых и мокрых основаниях, для земляного полотна на пучиноопостных участках, при пересечении ими болот глубиной более 3–4 м, староречий, речных пойм, озер. К случаям индивидуального проектирования земляного полотна относятся также участки с активными склоновыми процессами с угрозой обвалов оползней, осыпей селей, снежных лавин; районы распространения карстовых пустот в земле, а также области возможных землетрясений с сейсмичностью 7 баллов и более , при пересечении земляного. полотна трубопроводами и сооружении его с использованием взрывов и средств гидромеханизации

РЕЗЕРВ путевой – водоотвод вдоль насыпи, образованный планировкой карьера, из которого был взят грунт для ее отсыпки. Назначение резерва – перехватывать и отводить воду, текущую к телу насыпи. Путевой резерв устраивают с двух сторон насыпи при поперечном уклоне местности меньше 1:10 или с одной нагорной стороны при уклонах от 1:10 до 1:5. При уклонах более 1:5 из-за опасности нарушения устойчивости резерв не делают. Путевой откос резерва должен иметь крутизну не более 1:1,5, а полевой – не более 1:1. Дно резерва профилируют с поперечным уклоном 0,02 от пути в полевую сторону, а при ширине путевого резерва более 10 м для лучшего стока воды дну придают двухскатное очертание с уклоном 0,02 от краев к середине. Продольный уклон дна должен быть не менее 0,002 в сторону ближайшего искусственного сооружения или ложбины.

Размеры путевого резерва определяют в зависимости от объема потребного грунта, параметров применяемых машин и механизмов, уклона стока и условий охраны окружающей среды. Расстояние между внешней бровкой резерва и границей полосы отвода должно быть не менее 1 м. В пределах железнодорожных станций и населенных пунктов, в местах расположения путевых зданий и переездов, а также на участках развития карста устройство путевого резерва не допускается. Устройство резервов на поймах рек допускается в обоснованных случаях и производится по индивидуальным проектам.

СЛИВНАЯ ПРИЗМА земляного полотна – сформированный грунт, ограниченный выпуклой поверхностью основной площадки земляного полотна, предназначенный для быстрого стока воды, просачивающейся через балластный слой. Такое поперечное очертание верха земляного полотна необходимо при его устройстве из глинистых, мелких недренирующих и пылеватых песков.

Рис. 17. Поперечные профили сливной призмы однопутный участок железнодорожной линии двухпутный участок железнодорожной линии

Поперечное сечение сливной призмы на перегонах:

– однопутных линий должно иметь вид трапеции высотой 0,15 м, шириной поверху 2,3 м и шириной понизу, равной ширине основной площадки;

– на двухпутных линий – вид треугольника с высотой 0,2 м;

– в скальных, щебенистых и крупнопесчаных грунтах основную площадку делают плоской и сливную призму не устраивают.

ГРУНТЫ. Рыхлые горные породы и почвы используются как основания или строительные материалы (иногда среда) при возведении инженерных сооружений, в том числе железных дорог. Грунты применяют для строительства земляного полотна (насыпей, выемок), зданий, тоннелей, водоотводных и прочих сооружений. В естественном залегании грунты представляют собой смесь минеральных частиц (зерен) различных размеров, органических включений, воды (льда). Применительно к железной дороге сооружениям используется строительная классификация грунтов, в которой учитываются крупность минеральных частиц, связи (сцепление) между ними, содержание органических веществ и легкорастворимых солей. По степени связности частиц выделяют скальные и полускальные (с жесткой межчастичной связью); крупнообломочные, щебенистые, песчаные – без связи между зернами; глинистые связные и малосвязные – с пластичной связью между частицами (табл. 7 и 8).

К обычным, наиболее распространенным, применяемым для строительства земляного полотна относятся песчаные и глинистые грунты. Реже используются крупнообломочные и скальные грунты.

Песчаные грунты, как правило, – наилучший материал для земляного полотна. Они хорошо пропускают воду, при увлажнении не сжимаются, т. е. являются непросадочными. Сцепление частиц с увеличением влажности сначала возрастает, а потом падает.

Глинистые грунты состоят из очень мелких чешуек. При увлажнении они могут переходить в пластичное (даже текучее) состояние; способны к образованию пучин, плохо пропускают и отдают воду. Крупнообломочными грунтами являются щебенистый и дресвяный. К скальным грунтам относят граниты, базальты, диориты и др., а к полускальным – мергели, доломиты, гипс.

К грунтам, обладающим специфическими свойствами, относят лесс, солончаки, чернозем, торф, ил. Все эти грунты при увлажнении резко теряют устойчивость и несущую способность. Требуются специальные меры, чтобы обеспечить нормальную работу земляного полотна, сооруженного из этих грунтов. Торф, ил и некоторые другие грунты для земляного полотна не применяются.

Таблица 7