5.4 Увязка поездов и локомотивов на технических станциях

По составленному графику движения поездов на двухпутном и однопутном участке, а также на подходах, производится увязка поездов, проходящих без переработки технические станции отделения. Количество таких поездов устанавливается по диаграмме поездопотоков (рис. 4.1.). Остальные поезда, прибывающие на технические станции, подвергаются расформированию. После увязки транзитных поездов проставляются номера всех грузовых поездов, проложенных на графике. Нитки транзитных поездов в течение суток следует выбирать равномерно, чтобы обеспечить ритмичность в работе сортировочной и участковых станций с транзитными и разборочными поездами. Номер, присвоенный транзитному поезду, сохраняется на всем пути его следования.

Прибывающий на станцию оборота локомотив может быть подвязан к поезду обратного или попутного направления через промежуток времени, установленный технологическим процессом работы станции.

5.5 Определение показателей графика движения грузовых поездов

По разработанному графику движения поездов определяются его основные показатели, которые являются затем заданием для работы соответствующих подразделений:

1. участковая и техническая скорости движения поездов по каждому участку и средневзвешенная по отделению;

2. коэффициент участковой скорости;

3. средний простой транзитных поездов на технических станциях отделения;

4. показатели использования локомотивов:

а) участковый оборот локомотива;

б) коэффициент потребности локомотивов на пару поездов;

в) эксплуатируемый парк локомотивов по участкам;

г) среднесуточный пробег локомотивов;

д) среднесуточная производительность локомотива.

В курсовом проекте расчет скоростей ведется на основе ведомостей, составленных отдельно для каждого участка по форме таблицы 5.1. Сначала нечетные, а затем четные поезда заносятся в таблицу 5.1 из графика движения по порядку, начиная с 0 ч.

Таблица 5.1 – Расчет поездо-километров и поездо-часов грузового движения

Нечетное направление

Четное направление

номер поезда

Время, ч-мин

поездо-километры

номер поезда

Время, ч-мин

поездо-километры

отправления со ст. П

прибытия на ст. Д

в пути

стоянки

в движении

отправления со ст. Д

прибытия на ст. П

в пути

стоянки

в движении

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

…

…

…

…

…

…

…

…

…

…

…

…

…

…

∑Nt

∑Nt

∑NLнеч

∑Nt

∑Nt

∑NLчет

Участковая и техническая скорости определяются с учетом сборных и вывозных поездов по формулам:

; (5.4)

, (5.5)

где ∑NL – сумма поездо-километров по участку в обоих направлениях; ∑Nt_i - соответствующие поездо-часы.

Средневзвешенные для отделения скорости определяются из выражения:

; (5.6)

, (5.7)

где ∑NL_одн, ∑NL_двухп – сумма поездо-километров соответственно по однопутному и двухпутному участкам; ∑Nt , ∑Nt - соответствующие поездо-часы по участкам.

Коэффициент участковой скорости (доля времени нахождения поезда в движении) по участкам и в целом по отделению определяется по формуле:

. (5.8)

Средний простой транзитных поездов на технических станциях отделения определяется как средневзвешенная величина от суммарного простоя четных и нечетных транзитных поездов, проходящих через эти станции, по формуле:

t = , (5.9)

где ∑Nt - суммарные поездо-часы нахождения транзитных поездов на технических станциях; ∑N - количество транзитных поездов, имеющих стоянку на i-й станции.

Для расчета элементов формулы 5.9 удобно воспользоваться таблицей 5.2.

Таблица 5.2 – Расчет поездо-часов транзитного простоя без переработки

Номер поезда	Время, ч-мин		Простой, ч-мин	Поездо-часы
	прибытия на станцию	отправления со станции
Станция В
Нечетное направление
Четное направление
Всего поездов ∑N				∑Nt

Показатели использования локомотивов подсчитываются по каждому типу локомотивов в следующем порядке:

1. Участковый оборот локомотива (время, необходимое для обслуживания одной пары поездов) определяется для каждого участка как сумма локомотиво-часов в движении , на станциях смены бригад t , на станциях оборота локомотивов t и на станциях приписки локомотивов t :

Θ = + t + t + t , (5.10)

где L_уч – протяженность участка, км; t , t , t - среднее время нахождения локомотива соответственно на станциях, ограничивающих участок, ч.

Для определения t необходимо выполнить подвязку локомотивов в пункте оборота к поездам обратного направления с использованием ведомости оборота (табл. 5.3).

Таблица 5.3 – Вспомогательная таблица для определения времени нахождения локомотива на станции оборота

Прибытие на станцию оборота		Норма времени нахождения локомотива в пункте оборота (по заданию – 100 мин)	Отправление со станции оборота		Время нахождения локомотива на станции оборота, ч-мин
номер поезда	время, ч-мин		номер поезда	время, ч-мин
2002	0-10		2001	0-30	1-40
2004	1-20		2003	1-20	2-00
2006	1-50		2005	2-00	1-50
3402	2-30		3401	3-20	2-00
3002	3-40		2007	4-30	2-40
…	…		…	…	…
…	…		…	…	…
2038	22-50		3001	23-10	…
3004	23-20		2039	23-50	…
Итого			∑М=23	-	∑Мt

t = (5.11)

2.Коэффициент потребности в локомотивах на пару поездов:

К (5.12)

3.Эксплуатационный парк локомотивов М_э определяется для каждого участка по формуле

М = К ·N_гр, (5.13)

где N_гр – среднесуточные размеры движения грузовых поездов (в парах) на i-м участке.

4.Среднесуточный пробег (км/сут) локомотивов по отделению устанавливается по формуле

, (5.14)

где - суммарные локомотиво-километры с учетом резервного пробега. Здесь можно принять = ∑NL^отд; - суммарный эксплуатационный парк локомотивов на отделении.

5. Среднесуточная производительность локомотива (число тонно-километров брутто, приходящееся на один локомотив эксплуатируемого парка в сутки) определяется по формуле

, (5.15)

где Q_ср – средняя масса поезда брутто, тонн.