3. Пути сообщения

Таким образом, товарооборот напрямую связан с перевозкой грузов, а объемы перевозок напрямую зависят от состояния путей сообщения и развития средств транспорта в государстве. В XIX веке Россия, вследствие огромной территории, а также отдаленности районов производства важнейших продуктов от мест их потребления, особенно нуждалась:

1) в водных путях,

2) в сухопутных дорогах,

3) в железных дорогах.

В начале XIX века в стране строятся новые судоходные каналы и улучшаются Мариинская и Тихвинская водные системы.

Тогда же в России зарождается пароходное движение на реках: первый пароход появился в 1815 году. Однако регулярное речное пароходное движение было установлено только к 1840-1850-м годам. Паровые суда стали ходить по Неве, Волге, Днепру и другим рекам. К 1850 году в стране насчитывалось около 100 пароходов.

Развитие торговли требовало улучшения сухопутных дорог. К 1835 году было сооружено 6,5 тысяч верст² шоссейных дорог. Москву, как важнейший экономический центр страны, шоссейные дороги соединили с Петербургом, Харьковом, Нижним Новгородом, Ярославлем, Рязанью и Брест-Литовском.

Появился рельсовый транспорт. Первая железная дорога в России для нужд производства была сооружена в 1834 году на Нижнетагильском заводе (Урал). Ее изобретателями и строителями были крепостные мастера – отец и сын Е.А. Черепанов и М.Е. Черепанов.

В 1837 году была построена железная дорога протяженностью 25 верст от Санкт-Петербурга до Царского Села. Она, правда, не имела экономического значения, в силу своей «придворной направленности». Зато огромное экономическое значение имел пуск в эксплуатацию железной дороги Москва-Петербург (1 ноября 1851 года) и т.д.

Однако масштабы строительства железных дорог в России были весьма небольшими. Перед крестьянской реформой 1861 года в стране имелось около 1,5 тысяч километров железнодорожных путей, что было в 15 раз меньше, чем в Англии.

Железные дороги оказали глубокое влияние на развитие внутреннего рынка, поскольку в торговлю были вовлечены ранее не затронутые районы. Развитие транспорта способствовало также уничтожению огромных разрывов цен на товары между отдельными районами страны.

4. О движении цен на внутреннем рынке

XVI век характеризовался ростом цен на продукты ремесла и, в особенности, на продукты сельского хозяйства. Цены на внутреннем рынке за столетие выросли:

на продукты питания – почти в 4 раза,

на товары ремесленного производства – примерно в 2 раза.

То есть, цены на сельхозтовары росли в два раза быстрее, чем на товары ремесленного производства. Это значило, что в ремесле наблюдался больший рост производительности труда по сравнению с ростом производительности труда в сельском хозяйстве. Именно рост производительности труда в ремесле и замедлил рост цен на товары ремесленного производства.

Но при этом ускоренный рост производительности труда в ремесле должен был, по идее, вести к снижению цен на товары ремесленников. Но они росли (хотя и медленнее, чем на продовольствие). Здесь свою негативную роль сыграло обесценение денег в XVI веке, что, в конечном счете, и предопределило общее повышение цен.

Причиной тому было падение цен на серебро и золото после того, как они буквально хлынули в Европу из только что открытого континента – Америки. Произошло то, что в мировой экономической истории получило название «Революция цен XVI века». То есть, «революция цен» началась на Западе, но достигла и Русского государства, поскольку Россия вела широкую торговлю со странами Западной Европы и сама ввозила значительное количество серебра.

Крупную роль на внутреннем рынке всегда играла торговля хлебом. В первой половине XVIII века рост товарности сельского хозяйства привел к существенному расширению хлебного рынка. Торговля хлебом имела разнообразные формы. Хлеб продавали помещики, купцы и зажиточные крестьяне.

Общей закономерностью XVIII и первой половины XIX века было повышение цен на хлеб, в основе чего лежали различные факторы:

а) усилившийся выпуск и обесценение ассигнаций (бумажных денег),

б) часто повторяющиеся неурожаи,

в) рост спроса на хлеб и т.д.

Например, цены за пуд ржаной муки на Урале равнялись:

в 1700-1709 годах – 2,5 копейки;

в 1750-1759 годах – 9,1 копейки;

в 1790-1799 годах – 33,7 копейки.

Общая же динамика цен в дореформенной России была такова:

цены на сельскохозяйственные товары повышались,

цены на промышленные изделия снижались.

За первую половину XIX века оптовые цены на товары сельскохозяйственного производства повысились примерно на 50%. Общий же товарный индекс промышленных товаров снизился в два раза. При этом цены на ткани, выпускавшиеся хлопчатобумажными машинизированными фабриками, где больше всего росла производительность труда, в этот период снизились в три с лишним раза.