4.8 Влияние на окружающую среду

Объем проблем окружающей среды, связанных с дорожным движением, имеет сильную взаимосвязь с интенсивностью дорожного движения. Поэтому образец использования территорий, создающих большое движение, при прочих равных условиях, увеличивает проблемы окружающей среды. Вообще сокращение интенсивности дорожного движения при водит к сокращению уровня шума и загрязнения воз душной среды. Исследования свидетельствуют о том, что жители городов с низкой плотностью застройки в среднем потребляют энергии на транспорт на 25% больше, чем жители городов с высокой плотностью застройки.

Постройка крупных торговых центров поблизости от главных дорог может вызвать увеличение дорожного движения. В последние 15- 20 лет в Норвегии построено много таких торговых центров.

Мероприятия по ограничению скорости на подъездных дорогах в жилых районах могут неблагоприятно влиять и на шум, и на загрязнение воз душной среды. Когда тяжелые транспортные средства, использование которых в жилых районах трудно предотвратить, создают выбоины, шум от груза и подвижных механических частей транспортного средства может увеличить уровень шума. При очень низкой скорости увеличивается, кроме того, выброс выхлопных газов.

4.9 Затраты

Расходы на развитие территорий и застройку районов существенно изменяются в зависимости от местных условий. Основа хорошей экономии при строительстве закладывается в коммунальном плане. Образец застройки, требующий строительства новых дорог, обычно дороже, чем образец застройки, в котором в большой степени могут использоваться существующие дороги. Норвежские исследования показывают, что концентрированные образцы застройки обеспечивают несколько меньшие инвестиционные и эксплуатационные расходы, чем рассредоточенные образцы застройки.

Факторами, в наибольшей степени влияющими на расходы на застройку района, являются топография, площадки под застройку, тип застройки, плот ность застройки, расположение технических главных систем, трассировка дороги, размеры и вес технических сооружений. Дороги составляют приблизитель но треть стоимости участка земли под застройку; а расположив участок по обе стороны дороги и/или сократив ширину участка, можно сократить количество метров дороги на участок. При прочих равных условиях узкие дороги дешевле широких.

Впрочем, изменения расходов от места к месту являются значительными. Поэтому было бы неправильным указывать конкретные цифры. Строительство подъездной дороги в Норвегии стоит, в зависимости от местных условий, от 5000 крон до 15000 крон за погонный метр дороги. Процесс планирования и принятия решения до начала строительства требует больших расходов при стратегии уплотнения, чем при рассредоточенной застройке, из за сложных вопросов домовладения и большого количества заинтересованных сторон.

Для государственных дорог расходы на планирование составляют в среднем 5-10% от общих рас ходов. Общие расходы норвежских коммун на планы развития территорий на основе расчетного значения, разработанного Центральным статистическим бюро, оцениваются приблизительно в 324 млн. крон. Эта оценка рассчитана при предположении, что доля административных расходов, связанных с планированием площадей, соответствует доле общих расходов, связанных с техническим сектором и транспортным сектором. Такая оценка является грубой и дает лишь возможность оценки величины расходов.