Практическая работа № 1
Тема: Особенности производства работ по текущему содержанию бесстыкового пути.
Цель работы: Изучить производство работ по текущему содержанию бесстыкового пути. Одиночную смену подкладок, прокладок, болтов, шурупов, клемм при температуре плетей, превышающей температуру их закрепления.
Состав и порядок выполнения работы:
1 Обеспечение устойчивости бесстыкового пути против выброса.
2
Допускаемые
изменения температуры
рельсовых плетей при текущем содержании
бесстыкового пути.
Ход работы
1 Обеспечение устойчивости бесстыкового пути против выброса
Особой задачей линейных работников, эксплуатирующих бесстыковой путь, является ________________________________________________________
Для обеспечения устойчивости бесстыкового пути против выброса необходимо:
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
2 Допускаемые изменения температуры рельсовых плетей при текущем содержании бесстыкового пути
Работы по текущему содержанию пути, связанные с временным ослаблением устойчивости рельсошпальной решетки, разрешается производить, если___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Таблица 1- Допускаемые изменения температуры рельсовых плетей при текущем содержании бесстыкового пути
Путевые работы |
Предельная высота подъемки или размер сдвижки при рихтовке, см |
Допускаемое превышение температуры плетей, 0С, относительно температуры их закрепления |
|||
в прямом участке |
в кривой радиусом, м |
||||
800 и более |
500÷799 |
250÷499 |
|||
|
|
|
|
|
|
При температуре рельсов, превышающей температуру их закрепления на величину большую, чем указано в таблице 1, производить работы, связанные с ослаблением сопротивления бесстыкового пути боковому и вертикальному перемещению,__________________. Выполнение таких работ в летний период следует планировать___________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
В исключительных случаях, если необходимо производить неотложные работы, связанные с обеспечением безопасности движения поездов, при отклонениях температуры рельсовых плетей превышающих значения, приведенные в таблице 1, то____________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Исправлять просадки, толчки и перекосы укладкой или заменой прокладок толщиной до 10 мм между подошвой рельсов и подкладками или подошвой рельса и шпалами разрешается, если______________________________________
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Одиночную смену подкладок, прокладок, болтов, шурупов, клемм при температуре плетей, превышающей температуру их закрепления на 150С и более, можно выполнять ____________________________________________________.
Во избежание изменения существующих рельсовых зазоров разбирать и ослаблять стыки на концах рельсовых плетей, а также между уравнительными рельсами при температурах, отличающихся от температуры закрепления плетей более чем на ±50С, _______________________.
В случае особой необходимости разрешается разбирать стыки при температурах,
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
При отсутствии зазоров в стыках уравнительного пролета нельзя________
___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
На участках бесстыкового пути должен быть_________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________________
При эксплуатации бесстыкового пути в кривых покилометровый запас рельсов для временного восстановления плетей должен_____________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Вывод______________________________________________________________
____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
Выполнил____________________
Принял______________________
Практическая работа № 2
Тема: Оценка состояния рельсовой колеи.
Цель работы: изучить степени отступлений рельсовой колеи, по ширине колеи, уровню, просадкам, знать степени отступления рельсовой колеи по параметрам, контролируемых путеизмерительным вагоном.
Состав и порядок выполнения работы
1 Параметры рельсовой колеи, контролируемых путеизмерительным вагоном.
2 Качественная и балловая оценка состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона
3 Оценка отступлений по ширине колеи, уровню, просадкам.
Ход работы
1 Параметры рельсовой колеи, контролируемых путеизмерительным вагоном.
К I степени относятся_____________________________________________
___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Ко II степени относятся___________________________________________
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
К III степени относятся___________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
К IV степени относятся___________________________________________
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Например, при обнаружении на километре с установленными скоростями движения поездов 120/80 км/ч перекоса IV степени величиной 22 мм скорость движения поездов уменьшается до 60 км/ч; при обнаружении на том же километре перекоса величиной 28 м скорость уменьшается до 40 км/ч, а при обнаружении перекоса величиной более 50 мм закрывается движение поездов.
Отступления IV степени ______________________________________________.
2 Качественная и балловая оценка состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона
Таблица 1- Качественная и балловая оценка состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона
Качественная оценка состояния Рельсовой колеи |
Количественные критерии качественной оценки состояния рельсовой колеи |
||||
На километре |
На подразделении |
||||
Количество отступлений по степеням |
Балловая оценка километра |
Среднее значение баллов |
|||
II |
III |
IV |
|||
На участках со скоростями движения поездов более 60 км/ч |
|||||
Хорошо (X) Удовлетворительно (У) Удовлетворительно (У) Неудовлетворительно (Н) |
|
|
|
10 40 150
150
500
|
До 25 вкл. Более 25 до 80 Более 80 до 180
Более 80 до 180
Более 180
|
Неудовлетворительно (Н) |
|
|
|
Более 180
|
|
На участках со скоростями движения поездов 60 км/ч и менее |
|||||
Отлично (О) Хорошо (X) Удовлетворительно (У) Удовлетворительно (У) Неудовлетворительно (Н) |
|
|
|
10 40 150
150
500
|
До 25 вкл. Более 25 до 80 Более 80 до 180
Более 80 до 180
Более 180
|
Неудовлетворительно (Н) |
|
|
|
Более 180
|
|
Отлично
(О)
3 Оценка отступлений по ширине колеи, уровню, просадкам.
Ширина колеи определяется _______________________________________
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Номинальный размер ширины колеи в прямых участках пути и в кривых радиусом 350 м и более – 1520 мм. Номинальный размер ширины колеи на более крутых кривых должен быть:
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
На участках железнодорожных линий и железнодорожных путях, где комплексная замена рельсошпальной решетки не проводилась, до их реконструкции допускается на прямых и кривых участках железнодорожного пути радиусом более 650м номинальный размер ширины колеи –_________.В этих случаях на более крутых кривых ширина колеи принимается:
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений, на прямых и кривых участках железнодорожного пути не должны превышать по сужению ________,по уширению _______, а на участках, где установлены скорости движения 50км/ч и менее, - по сужению_______, а по уширению_________. Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на участках с деревянными шпалами на прямых участках железнодорожного пути и на кривых радиусом 350м и более ________.
Ширину колеи на более крутых кривых:
При радиусе от 349м и менее ___________;
Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующих устранений, на прямых и кривых участках железнодорожного пути радиусом 350м и более не должны превышать по сужению _________, по уширению ________, на участках железнодорожного пути радиусом 349м и менее – по сужению ________, по уширению _
На строящихся, а также после проведения реконструкции и капитального ремонта железнодорожных путей номинальный размер ширины колеи внутренними гранями головок рельсов на прямых участках железнодорожного пути и на кривых радиусом 350м и более должен быть__________.
При проходе путеизмерителя по крестовинам стрелочных переводов с неподвижным сердечником ширина колеи на длине контррельса (на перекрестных стрелочных переводах и глухих пересечениях – на всей длине стрелочного перевода) Не подлежат оценке результаты измерения ширины колеи в зоне _________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
На стрелочных переводах с подвижным сердечником ширина колеи оценивается _________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
Ширина колеи в этих местах проверяется вручную по графику, утвержденному ______________________________________________________.
Оценка отступлений по уровню (взаимному положению по высоте головок рельсов). Отклонения рельсовых нитей по уровню от номинальных значений разделяются на плавные отклонения и перекосы.
К перекосам относятся ___________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
К плавным отклонениям по уровню ______________________________
___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
- на прямых участках – ____________________________________________
___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
- на кривых участках – ____________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
- на участках ремонта, где действуют ограничения скорости движения поездов до сдачи километра в постоянную эксплуатацию – ______________________________
_________________________________________________________________________
Оценка отступлений по просадкам
Просадки рельсовых нитей характеризующиеся________________________
___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Величина просадки длиной до 6 м включительно определяется ___________________________________________________Просадки длиной более 6 м оцениваются_________________________________________________
____________________________________________________________________
Вывод: ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Выполнил_________________________
Принял___________________________
Практическая работа № 3
Тема: Оценка состояния стрелочного перевода.
Цель работы: Изучить порядок контроля состояния стрелочного перевода.
Состав и порядок работы
1 Устройство одностороннего одиночного стрелочного перевода. (схема)
2
Места обязательных промеров стрелочного
перевода обеспечивающих нормальное
его состояние.
3 Нормы устройства стрелочных переводов (при номинальной колее 1520мм).
4 Неисправности стрелочного перевода, при которых запрещается его использование.
Ход работы
1 Устройство одностороннего одиночного стрелочного перевода (схема) Основные конструктивные элементы
Схема одностороннего обыкновенного одиночного стрелочного перевода.
Рисунок № 1 Односторонний обыкновенный стрелочный перевод
Основные конструктивные элементы стрелочного перевода (схема)
Рисунок № 2 Конструктивные элементы обыкновенного стрелочного перевода
2 Места обязательных промеров стрелочного перевода обеспечивающих нормальное его состояние
Рисунок № 3 Места контрольных измерений ширины колеи на обыкновенных стрелочных переводах
3 Нормы устройства стрелочных переводов (при номинальной колее 1520мм)
Таблица 1- Классы путей на участках движения со скоростями до 200 км/ч
Группа пути |
Грузонапряженность млн.т км брутто/км в год |
Категории пути – допускаемые скорости движения поездов (числитель – пассажирские, знаменатель – грузовые) |
||||||
С |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||
|
|
|
|
|
|
40 и менее |
||
Главные пути |
||||||||
|
Более 80 |
|
|
|
|
|
|
|
Б |
51 - 80 |
|
|
|
|
|
|
|
В |
26 - 50 |
|
|
|
|
|
|
|
Г |
11 - 25 |
|
|
|
|
|
|
|
Д |
6 - 10 |
|
|
|
|
|
|
|
Е |
5 и менее |
|
|
|
|
|
|
|
А
При количестве графиковых пригородных и пассажирских поездов с максимальными скоростями движения 80 км/ч и более, независимо от значения грузонапряженности, путь должен быть не ниже:
1 класса - ___________________________________________________________
2 класса - ____________________________________________________________
3 класса - ____________________________________________________________
4. Неисправности стрелочного перевода, при которых запрещается его использование
___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Вывод: ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Выполнил_________________________
Принял___________________________
Практическая работа № 4
Тема: Анализ условий эксплуатации бесстыкового пути.
Цель работы: Дать основные понятия длинномерных рельсов и бесстыкового пути
Состав и порядок работы
1 Вычерчивание эпюры температурных сил в бесстыковой рельсовой плети. Характеристика длинномерных рельсов и бесстыкового пути
2 Условие укладки бесстыкового пути
3 Диаграмма бесстыкового пути температурно-напряженного типа (схема)
4 Понятие температурно-напряженного пути с периодической разрядкой напряжений
5 Диаграмма бесстыкового пути с периодической разрядкой напряжений
6 Дать назначение уравнительных рельсов пути
Ход работы
1. Вычерчивание эпюры температурных сил в бесстыковой рельсовой плети.
Характеристика длинномерных рельсов и бесстыкового пути.
Фактическая величина удлинения или укорочения рельсов несколько меньше теоретической,_______________________________________________________
___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Если длина рельса такова, что для компенсации ее температурного изменения нормального размера стыкового зазора недостаточно и полное раскрытие или смыкание зазора наступает раньше, чем температура рельса достигнет минимума или максимума, то такой рельс называют _____________________.Плеть, у которой температурные деформации (удлинение или укорочение) распространяются только на концевые участки, а средняя ее часть не может изменять длину при изменении температуры, называют _____________________
___________________________________________________________________.
Рисунок № 1 Эпюра температурных сил в бесстыковой плети
А- _________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________________________________________________
В- __________________________________________________________________
____________________________________________________________________
РСТ-_________________________________________________________________
РСК- ________________________________________________________________
2. Условие укладки бесстыкового пути.
При укладке бесстыкового пути должно быть соблюдено условие
___________________________________
Где ________________________________________________________________
____________________________________________________________________
ТА- __________________________________________________________________
____________________________________________________________________
∆tP-_________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
∆tC- ________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
[Т]=_______________________
где _________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
3. Диаграмма бесстыкового пути температурно-напряженного типа
Рисунок № 2 Диаграмма бесстыкового пути температурно-напряженного типа
4 Понятие температурно-напряженного пути с периодической разрядкой напряжений.
Если годовая амплитуда колебаний температуры рельса ТА так велика, а допустимые пределы изменения температуры плети ∆tP и ∆tC так малы, что интервал изменения температуры в процессе укладки ∆tЗ не получается или получается <100 С, то применяют ________________________________________
____________________________________________________________________
5. Диаграмма бесстыкового пути с периодической разрядкой напряжений.
Рисунок № 3 Температурная диаграмма бесстыкового пути с периодической разрядкой напряжений
m- __________________________________________________________________
____________________________________________________________________
n- __________________________________________________________________
____________________________________________________________________
Если бесстыковой путь уложен без сезонных разрядок, то в процессе эксплуатации могут создаться такие условия, при которых потребуется__________________________________________________________
6. Понятие уравнительных рельсов пути.
В целях компенсации изменений длины концевых частей рельсовых плетей при колебаниях температуры между концами плетей укладывают ______________________________. Такие звенья укладывают в количестве ____
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Уравнительные рельсы дают возможность при необходимости произвести разрядку температурных напряжений, когда это требуется для ремонта пути или по правилам содержания бесстыковой плети.
Вывод__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Выполнил___________________
Принял______________________
Практическая работа № 5
Тема: Изучение технологии одиночной смены рельса
Цель работы: Изучить выполнение работ по одиночной смене рельсов Р65, длиной 25м, при смешанном костыльном скреплении с применением двух съемных портальных кранов, бригадой 10 человек.
Состав и порядок работы
1 Перечень необходимого инструмента одиночной смены рельса
2 Вычертить схему ограждения места работ. Дать описание.
3 Описание подготовительных работ.
4 Описание основных работ.
5 Описание заключительных работ.
Вычерчивание схемы съемно-портального крана.
7 Характеристика работ по ТОНВ №87.
8 Техника безопасности при смене рельса Р65 длиной 25м при смешанном костыльном скреплении.
Ход работы
Перечень необходимого инструмента.
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
2 Вычерчивание схемы ограждения места работ. Описание.
Место работ по одиночной смене рельса ограждается________________________
___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Рисунок №1 Схема ограждения мест путевых работ на однопутном участке
К, Ж – красный и желтый сигнальные щиты;
С – сигнальный щит «Свисток»
3 Описание подготовительных работ.
___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
4 Описание основных работ.
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
5 Описание заключительных работ.
_________________________________________________________________________________________________________________________________________
6 Вычерчивание схемы съемно-портального крана.
Рисунок № 1 Съемный портальный кран
1-рама; 2-клещи; 3-таль; 4-привод; 5-фиксатор; 6-пята выдвижная; 7-колесо.