Министерство образования и науки Республики Казахстан
Карагандинский государственный технический университет
А.З. Акашев, а.Ж. Карсакова методические указания
К ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
ПО ДИСЦИПЛИНЕ
«УСТРОЙСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПУТИ»
для студентов специальности 5В090100
«Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта»
Караганда 2013
Министерство образования и науки Республики Казахстан
Карагандинский государственный технический университет
КАФЕДРА ПРОМЫШЛЕННОГО ТРАНСПОРТА ИМ. ПРОФ. А.Н. ДАНИЯРОВА
А.З. Акашев, а.Ж. Карсакова методические указания
К ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
ПО ДИСЦИПЛИНЕ
«УСТРОЙСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПУТИ»
для студентов специальности 5В090100
«Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта»
Форма обучения: очная, заочная
Караганда 2013
УДК 625.144
Акашев А.З., Карсакова А.Ж. Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Устройство и эксплуатация пути» для студентов специальности 5В090100 «Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта». Караганда: изд-во КарГТУ, 2013. 34 с.
Методические указания составлены в соответствии с требованиями государственного общеобязательного стандарта образования и учебного плана дисциплины «Устройство и эксплуатация пути» и включают все необходимые сведения для выполнения курсового проекта.
Методические указания предназначены для студентов специальности 5В090100 «Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта».
Рецензент – член редакционно-издательского совета КарГТУ, С.Ж. Кабикенов, кандидат технических наук, доцент кафедры АТ
Утверждено редакционно-издательским советом университета
© Карагандинский государственный технический университет, 2013
Содержание
Введение |
4 |
1 Основные положения |
5 |
1.1 Расчет числа и порядка укладки укороченных рельсов на внутренних нитях кривых |
9 |
2 Ширина рельсовой колеи 2.1 Определение ширины рельсовой колеи |
13 14 |
3 Определение возвышения наружного рельса |
15 |
4.Pасчет обыкновенного одиночного стрелочного перевода |
16 |
5 Капитальный ремонт подъездного железнодорожного пути |
18 |
6 Порядок оформления курсового проекта |
23 |
Список литературы |
28 |
Введение
Железнодорожный транспорт Республики Казахстан имеет важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке грузов и пассажиров. На его долю приходится более 80 % грузооборота и 40 % пассажирооборота, выполняемых транспортом общего пользования.
Ведущая роль в обеспечение перевозок грузов и пассажиров принадлежит железнодорожному транспорту. Железнодорожный транспорт как инженерное сооружение, предназначенное для пропуска по нему поездов с установленной скоростью, представляет собой сложную систему.
Казахстан обладает обширными территориями, через которые проходят пути, соединяющие Восток и Запад. В перспективе перевозки по железнодорожному пути должны стать основой экономики страны. Сейчас на рынке перевозок ведущая роль принадлежит АО НК «КТЖ». Эта компания находится на третьем месте по значимости. Реформы, проводимые по реструктуризации компании, были начаты в 1997 году. В 2004 году компания стала акционерным обществом.
За последние годы значительно сократился уровень промышленного и сельскохозяйственного производства, снизились реальные доходы на душу населения, что привело к сокращению его подвижности. Все это предопределило сокращение объемов грузовых и пассажирских перевозок, которые снизились за последние 5 лет на 47 и 30 % соответственно. В отношении технических средств железнодорожного транспорта целью перехода на ресурсосберегающие технологии является экономия трудовых, топливно-энергетических и материальных ресурсов при улучшении качества содержания и ремонта, повышения уровня их технического состояния и надежности.
Одним из важнейших технических средств железнодорожного транспорта является железнодорожный путь. Он состоит из верхнего и нижнего строения пути.
От состояния железнодорожного пути зависит непрерывность и безопасность движения поездов, объемы перевозок, а также эффективность использования подвижного состава.
Земляное полотно на всем протяжении сети в основном удовлетворяет требованиям перевозочного процесса, однако на 10,3 % эксплуатационной длины оно имеет дефекты и деформации, негативно влияющие на перевозочный процесс.
Железнодорожный путь работает в сложных условиях, на него действуют поездные динамические нагрузки, непредсказуемо изменяющиеся природные факторы, температура, атмосферные осадки, ветра и т.д. Все это нужно учитывать и предусматривать при проектировании и расчетах железнодорожного пути.