7. Наземный специальный транспорт

Наземный специальный транспорт аэропорта предназначен для перевозки пассажиров, грузов, рабочих и служащих аэропорта, а также обслуживания ВС. Движения транспорта осуществляется по внешним дорогам, которые соединяют аэропорт с дорогами общего пользования и внутренними дорогами аэропорта, которые находятся на контролируемой территории.

К внешним дрогам применимы общегосударственные нормы проектирования.

Внутренние дороги и маршруты движения проектируют из условий кратчайших маршрутов, соединяющих объекты аэропорта. При этом они не должны попадать в зону лётных полос, пересекаться с маршрутами руления ВС, пересекать ограничительные поверхности и мешать работе средств навигации.

Для эксплуатации наземной техники необходимо предусмотреть боксы и открытые стоянки, мастерские для обслуживания и ремонта, места заправки. Места стоянки возле расположения службы специального транспорта рекомендовано проектировать не на всю технику. С целью сокращения холостых перемещений до 50% стоянок может проектироваться в местах использования техники: пассажирские и грузовые перроны, склад ГСМ и прочие.

При проектировании удалённых мест стоянок следует учитывать не только общее количество техники, но и её характеристики. Так например трапы, скорость движения которых минимальна, будут оставаться на перроне если продолжительность стоянки (ожидания рейса) более 2 часов, а более быстроходная техника, как правило, находится на удалённых местах ожидания от 30 мин до 2 часов.

Чем выше интенсивность движения ВС, тем меньше техники находится в месте постоянной дислокации.

8. Схема движения вс и места стоянок спецавтотранспорта

Руление ВС осуществляется только по РД. Поэтому схема движения ВС зависит от расположения системы РД. Проектирование системы РД и схемы движения ВС происходит параллельно. При проектировании схемы движения необходимо стремиться к одностороннему движению, стараться избегать пересечений движения ВС между собой и с маршрутами движения спецавто транспорта. Для безопасного движения ВС по РД необходимо запроектировать не только РД, укреплённые обочины, но и полосы руления в которых отсутствуют препятствия.

Особое внимание необходимо уделять проекту схемы движения ВС на перронах. На перронах происходит обслуживание ВС. Поэтому на перроне постоянно находится спецавтотранспорт. Для быстрого и безопасного перемещения ВС и спецтранспорта по перрону необходимо запроектировать и нанести соответствующую маркировку.

Для одинакового понимания всеми экипажами принята единая цветовая маркировка:

- границы мест стоянок – красные;

- оси руления ВС – жёлтые;

- маршруты движения спецтранспорта – белые.

Приложение 14 ІСАО устанавливает минимальные безопасные расстояния от габаритов и от оси руления ВС до препятствия в зависимости от кода ВС. Вы это изучали в прошлом году и повторим на практических занятиях. Кроме того, устанавливаются разные расстояния от оси руления ВС до препятствия для перронной РД и маршрута заруливания на стоянку. При расчёте расстояния от ВС до препятствия необходимо учитывать и рассчитывать смещение основной опоры ВС к центру круга при движения по дуге. Методика расчёта изложена в Добавлении 1 к DOC 9157 «Руководство по проектированию аэродромов» часть 2 «Рулёжные дорожки, перроны и площадки ожидания».

Движение спецтранспорта по перрону допускается только по специально выделенным и обозначенным маршрутам. Рекомендовано все маршруты закольцовывать вокруг групп стоянок. Перед носом ВС рекомендовано двухсторонне движения, за хвостами – одностороннее. Полоса движения при двухстороннем движении не мене 7 м, при одностороннем – 3,5 м.

Движение ВС только по несущим аэродромным покрытиям. Движение спецтранспорта может осуществляться по укреплённым обочинам. Выезд на грунт не рекомендуется, так как возможно загрязнение аэродромных покрытий.

Пересечение маршрутов движения спецтранспорта и руления ВС маркируется определённым образом. Таких пересечений необходимо избегать. Преимущество в праве движения всегда у ВС.

Расстояние от маршрута движения спецтранспорта до стоящего ВС не менее 2 м. При определении расстояния от оси перронной РД до препятствия, маршрут движения спецтранспорта считается препятствием.

При определении безопасного расстояний от ВС, заруливающего на стоянку и стоящим на соседней стоянке ВС учитывается расстояние непосредственно между ВС, граница стоянки, нанесённая на покрытии, препятствием не считается.

Если ВС на стоянке запустил двигатели, проезд спецавтотранспорта по маршрутам проходящим вдоль этой стоянки, запрещён как спереди (чтобы не помешать рулению) так и сзади (чтобы не попасть в струю газов).