5. Пассажирский аэровокзал.

Данный объект относится к аэропорту и не относится к аэродрому. Также как объекты лётного поля (ВПП, система РД и перронов) аэровокзал во время проектирования необходимо рассчитывать на пропускную способность.

Через аэровокзал проходит граница контролируемой и неконтролируемой зон аэропорта.

Аэровокзал – лицо аэропорта. С помощью этого объекта осуществляется коммерческая деятельность аэропорта.

Располагается аэровокзал всегда между перроном и привокзальной площадью. При планировании аэровокзала необходимо предусмотреть:

места, где пассажиры смогут пересесть на свои автомобили, такси или общественный транспорт;

места (помещения) для отдыха пассажиров и ожидания своих рейсов;

помещения, в которых можно осуществлять обслуживание пассажиров и их багажа;

помещения, в которых будет осуществляться контроль авиационной безопасности, а в международных аэропортах пограничный и таможенный контроль;

помещения, в которых пассажиры, прошедшие предусмотренные контроли, могут находиться до посадки в самолёт, не контактируя с теми, кто такой контроль не прошёл;

помещения для служебной деятельности аэропорта;

помещения для неаэропортового обслуживания пассажиров (пункты питания и торговли, банки, медицинские и аптечные объекты и т.д.);

и многое другое.

Расположение аэровокзалов зависит от выбора концепции перронов. Чем ближе аэровокзал находится к ВПП, тем дешевле и быстрее обслуживание ВС. Сокращается маршрут руления ВС, что сокращает расход топлива, время на руление и вероятность заторов. Но близкое расположение аэровокзала к ВПП может усложнить, в дальнейшем, расширение аэропорта. Следовательно, планирование размещения аэровокзала тесно связано с ГПА.

Тип и размер здания аэровокзала и различных его компонентов должны вытекать из прогнозов авиационной деятельности, связанной с потребностями по использованию земли и оценки месторасположения.

В аэропортах объекты, связанные со зданием аэровокзала будут примыкать друг к другу или располагаться в одном здании. Однако некоторые элементы целесообразно располагать в отдельных зданиях.

Согласно целей Генерального планирования аэропорта разработка планов по созданию пассажирского аэровокзала должна ограничиться исследованиями концепций и подготовкой схем и чертежей. Такие схемы и чертежи не должны быть очень подробными. Они не должны препятствовать внесению корректив при дальнейшем проектировании этого объекта.

Одной из наиболее важных целей пассажирского аэровокзала является обеспечение пассажиров всеми необходимыми видами обслуживания при оптимальных расходах, с учётом необходимости обеспечения гибкости, возможности для расширения и экономии средств.

Одно из последующих занятий будет полностью посвящено проектированию аэровокзала. Тогда мы рассмотрим это более подробно.

6. Грузовые службы

Планирование грузовых служб и средств аэропорта должно начинаться с прогноза объёмов грузовых перевозок. При этом необходимо определить приоритеты (по аналогии с проектированием пассажирского аэровокзала): внутренние или международные перевозки и транзитные и конечные перевозки.

В настоящее время объёмы грузовых перевозок значительно меньше пассажирских. В связи с этим, при планировании ГПА в первую очередь проектировать пассажирский аэровокзал и перрон, а затем грузовые. Но ситуация может поменяться, поэтому необходимо предусмотреть возможность расширения грузовой службы.

Высокие темпы роста грузовых перевозок, введение в эксплуатацию ВС с большой ёмкостью и грузоподъёмностью требует гибкой организации грузовых служб и их возможного расширения.

Выводы Международной ассоциации воздушного транспорта (ІАТА) подтверждает тот факт, что невозможно разработать единые стандарты в отношении проектирования грузовых служб. Это связано с различными конфигурациями аэродромов и аэропортов, различной загруженностью, различным соотношением пассажирских и грузовых перевозок, международных и внутренних перевозок.

Однако существует ряд общих положений, которыми необходимо пользоваться при планировании грузового аэровокзала:

Необходимо собрать с авиакомпаний всю информацию о грузовых перевозках в прошлом, настоящем и планы на будущее;

Необходимо определить желательную систему обработки грузов;

Проектировать грузовой термина необходимо с учётом дальнейшего расширения;

При выборе места для грузового терминала учитывались стоянки ВС, зоны погрузки грузовых автомобилей, стоянки автомобилей грузовых, а также экспедиторов и служащих, удобные подъезды к складским помещениям;

Здание грузового терминала необходимо располагать с учётом видов перевозок: внутренние – международные и конечные – транзитные. Очевидно, что международные перевозки требуют значительно большего оформления перевозочных документов, наличия таможенных складов и соответствующих служб;

Необходимо предусмотреть пространство для хранения и обслуживания оборудования;

Необходимо предусмотреть место для комплектования и контейнирования грузов.

Выбранное место должно согласовываться со всеми остальными элементами аэродрома.