Методическая разработка Проведения лекции по дисциплине «Генеральное планирование аэродромов»

Тема4 Состав объектов международного аэропорта

Учебная группа: ________

Время: 90 минут

Учебная цель: Изучить из каких основных объектов состоит международный аэропорт. Объяснить взаимосвязь между объектами.

Харьков – 2014 г.

Учебные вопросы и распределение учебного времени.

№ з/п	Учебные вопросы	Время (мин)
І	Вступление.	10
ІІ	Учебные вопросы: Разделение аэропорта на зоны. Контролируемая и неконтролируемая зона. Объекты лётного поля аэродрома. Средства навигации и управления воздушным движением. Базы технического обслуживания ВС авиакомпаний. Пассажирский аэровокзал. Грузовые службы. Служба специального транспорта. Схема движения ВС и места стоянок спецавтотранспорта. Вспомогательные службы и средства аэропорта.	10 10 5 5 10 5 5 10 10
ІІІ	Подведение итогов лекции	10

Используемая литература:

1. ІСАО DOC 9157 «Руководство по проектированию аэродромов» - часть 1 «ВПП».

2. ІСАО DOC 9157 «Руководство по проектированию аэродромов» - часть 2 «Рулёжные дорожки, перроны и площадки ожидания».

3. ІСАО Приложение 14 том1 «Проектирование и эксплуатация аэродромов»

4. Глушко Г.И. Изыскание и проектирование аэродромов. Издательство «Транспорт» 1992 г.

5. ІСАО DOC 9184 «Руководство по проектированию аэропортов» часть 1 «Генеральное планирование».

Содержание занятия и порядок проведения

Вступление:

Объяснить:

• Задачи изучения данной темы и её роль в изучении дисциплины;

• Лимит времени;

• Порядок изучения темы, рекомендованную литературу и нормативные документы.

Изучение учебных вопросов:

Изучение будет осуществлено на 1 лекции состоящей из 9 вопросов. При изучении материала – обратить внимание слушателей на то, что Генеральное планирование аэропорта могут осуществлять только специалисты, изучившие дисциплину «Проектирование аэродромов» и «Функционирование аэропортов». На сегодняшнем занятии мы повторим и систематизируем знания, полученные студентами при изучении этих дисциплин. После освещения каждого учебного вопроса – ответить на вопросы слушателей.

Учебный материал.

1. Разделение аэродрома на зоны.

Контролируемая и неконтролируемая зона аэропорта.

Аэропорт – большой сложный объект, через который проходит огромное количество людей. С другой стороны это объект повышенной опасности, а также объект привлекательный для совершения терактов террористами, преступников, желающих скрыться и прочих нарушителей.

Ограничение доступа людей в аэропорт, усложнение процедуры доступа – приведёт к уменьшению пассажиропотока и, как следствие, уменьшение прибыли предприятия.

С другой стороны, недостаточный контроль над доступом в аэропорт и действиями пользователей аэропорта и его сотрудниками может привести к трагическим последствиям. Это, в конечном итоге, также скажется на финансовом благополучии предприятия.

Для устранения этих противоречий все аэропорты, и в первую очередь международные, разделяют на контролируемую зону (стерильную, зону ограниченного доступа) и неконтролируемую зону. Такое разделение позволяет снять излишние ограничения доступа пользователям аэропорта в менее опасные и более востребованные зоны (аэровокзал, кассовые залы, привокзальная площадь, пункты питания, гостиничный комплекс, некоторые административные здания аэропорта), а также ограничить и организовать досмотр всех, кто попадает на опасные объекты.

К контролируемой зоне относятся: аэродром, зоны таможенного и паспортного контроля, зоны работы средств навигации, объекты управления воздушным движением, ангары для хранения и обслуживания ВС и т.д.

Доступ в контролируемую зону имеют:

сотрудники аэропорта, работники авиакомпаний и прочих компаний, располагающихся в контролируемой зоне – в пределах своей компетенции по пропускам;

пассажиры в сопровождении службы организации перевозок и авиационной безопасности по установленным маршрутам;

прочие посетители (инспекции, наёмные временные рабочие и т.д.) – по пропускам в сопровождении ответственного работника аэропорта.

Допускают в контролируемую зону только при наличии пропуска (билета), документа удостоверяющего личность, и после досмотра личных вещей на отсутствие запрещённых предметов.

Ограничение доступа в контролируемую зону позволяет:

Обезопасить функционирование аэропорта и эксплуатацию ВС;

Организовать пограничный и таможенный контроль;

Ограничить воздействие вредных и опасных факторов на людей, не участвующих в производственном процессе.

ICAO DOC 9184 “Руководство по проектированию аэропортов» часть 1 «Генеральное планирование» предлагает несколько концепций эксплуатационных систем. Прежде чем приступать к Генеральному планированию, необходимо изучить эти концепции и выбрать наиболее приемлемую для данного аэропорта.

На самой ранней стадии некоторые концепции могут оказаться неприемлемыми. Но окончательный выбор концепции может быть сделан только параллельно с проектированием основных элементов лётного поля и других объектов аэропорта. При этом сопоставляются не только планировочные решения, но перспективы развития интенсивности движения ВС, география маршрутов и т.д. Такой подход позволит найти компромиссные решения между стоимостью проектов и функциональностью аэропорта. Например, объединенное проектирование некоторых объектов.

Доступ в неконтролируемую зону почти не ограничен. Но назвать её бесконтрольной нельзя. На неконтролируемой зоне постоянно находятся сотрудники линейного отделения милиции, её мониторят сотрудники авиационной безопасности. Большая часть неконтролируемой зоны находится под видеонаблюдением. Доступ в аэровокзал сейчас осуществляют только после досмотра личных вещей. Досмотр личных вещей в Украине введён в связи с угрозой теракта вследствие проведения АТО. В России такой порядок ввели после взрыва в 2012 году в аэропорту Внуково. В Израиле – почти всё время существования государства. В большинстве стран Европы и Америки – после событий 11 сентября 2002 года.

Доступ людей на привокзальную площадь ограничить сложно. Но периодически проводится досмотр автомобилей, въезжающих на площадь. Площадь также постоянно находится под наблюдением сотрудников милиции и видеонаблюдения.

Доступ в административные здания, гостиничный комплекс, пункты общественного питания, не находящиеся в здании аэровокзала (пассажирского терминала) осуществляется на общих основаниях.

При проектировании объектов неконтролируемой зоны необходимо учитывать концепцию развития аэропорта. Наполнение объектов их размеры и расположение зависят и должны обеспечивать интенсивность движения ВС и пассажиров. Необходимо также предусмотреть возможность расширения объектов неконтролируемой зоны согласно Генеральному плану аэродрома на долгосрочную перспективу.