
- •7. Міський транспорт
- •1. Загальні положення транспорту
- •1.1. Виникнення транспорту
- •1.2. Транспорт як частина економічної діяльності
- •1.3. Транспорт як галузь матеріального виробництва
- •1.4. Функції транспорту
- •1.5. Значення транспорту в системі суспільного виробництва
- •1.6. Внутрішньовиробничий транспорт
- •1.7. Магістральний транспорт
- •1.8. Транспорт як сфера послуг
- •1.9. Продукція транспорту як послуга
- •1.10. Транспортне обслуговування
- •1.11. Транспортна політика
- •1.12. Завдання керування транспортом
- •1.13. Транспортна система України
- •1.14. Транспортні шляхи
- •1.15. Термінали й рухомий склад
- •1.16. Порівняльна характеристика різних видів транспорту
- •1.17. Практика розподілу перевезень
- •1.18. Фактори використання різних видів транспорту
- •1.19. Конкуренція видів транспорту
- •1.20. Групи показників роботи транспорту
- •1.21. Транспорт і навколишнє середовище
- •1.22. Європейська загальна транспортна політика
- •1.23. Міжнародні транспортні коридори єс
- •2. Залізничний транспорт
- •2.1. Значення залізничного транспорту
- •2.2. Історія залізниці України
- •2.3. Законодавство про залізничний транспорт
- •2.4. Класифікація залізничного транспорту
- •2.5. Технічні засоби залізниці
- •2.6. Штучні спорудження залізниць
- •2.7. Класифікація шляхів
- •2.8. Класифікація станцій
- •2.9. Тяговий рухомий склад
- •2.10. Поняття про поїзд
- •2.11. Швидкості залізничного повідомлення
- •2.12. Експлуатаційна робота залізниці
- •2.13. Графіки руху
- •2.14. Організаційна структура керування залізницею
- •2.15. Закордонні залізниці
- •2.16. Залізничний транспорт України
- •2.17. Техніко-економічні особливості залізничного транспорту
- •3. Автотранспорт
- •3.1. Значення автотранспорту
- •3.2. Законодавство про автотранспорт
- •3.3. Сфери застосування автотранспорту
- •3.4. Класифікація доріг
- •3.5. Будівництво автодоріг
- •3.6. Характеристика автомобільного рухомого складу
- •3.7. Спорудження дорожньої й автотранспортної служб
- •3.8. Автомобільні підприємства
- •3.9. Основи експлуатації автотранспорту
- •3.10. Основні поняття організації автоперевезень
- •3.11. Автотранспорт за кордоном
- •3.12. Автобудівна промисловість України
- •3.13. Автодороги України
- •3.14. Автотранспортні підприємства України
- •3.15. Техніко-економічні особливості автотранспорту
- •4. Річковий транспорт
- •4.1. Значення річкового транспорту
- •4.2. Законодавство про річковий транспорт
- •4.3. Матеріально-технічна база річкового транспорту
- •4.4. Класифікація ввп
- •4.5. Основні характеристики ввп
- •4.6. Штучні спорудження
- •4.7. Класифікація річкових суден
- •4.8. Річкові порти
- •4.9. Організація транспортного процесу на ріках
- •4.10. Ввп Європи
- •4.11. Перевезення по ввп України
- •4.12. Судноплавні ріки України
- •4.13. Штучні спорудження на ввп України
- •4.14. Річкові порти України
- •4.15. Переваги річкового транспорту
- •4.16. Недоліки річкового транспорту
- •5. Повітряний транспорт
- •5.1. Значення повітряного транспорту
- •5.2. Законодавство про авіаційний транспорт
- •5.3. Поняття про літаки й вертольоти
- •5.4. Класифікація літаків
- •5.5. Сфера застосування вертольотів
- •5.6. Повітряні лінії
- •5.7. Аеропорти й аеродроми. Класифікація
- •5.8. Оснащення аеропортів і аеродромів
- •5.9. Основні показники роботи літаків і вертольотів
- •5.10. Основи організації повітряного руху
- •5.11. Система керування повітряним рухом
- •5.12. Організація перевезень на повітряному транспорті
- •5.13. Авіаперевезення України
- •5.14. Техніко-економічні особливості авіаційного транспорту
- •6. Трубопровідний транспорт
- •6.1. Значення трубопровідного транспорту
- •6.2. Техніко-економічні особливості трубопровідного транспорту
- •6.3. Значення нафтопроводів
- •6.4. Класифікація нафтопроводів
- •6.5. Пропускна здатність нафтопроводів
- •6.6. Насосні станції й нафтосховища
- •6.7. Нафтопроводи України
- •6.8. Значення газопроводів
- •6.9. Єдина газотранспортна система снд
- •6.10. Класифікація газопроводів
- •6.11. Закордонні газопроводи
- •6.12. Газопровідна система України
- •6.13. Універсальний трубопровідний транспорт
- •7. Міський транспорт
- •8. Промисловий транспорт і лінії електропередачі
- •8.1. Промисловий транспорт
- •8.2. Лінії передачі електричної енергії
- •8.3. Електричні мережі
- •9. Різновид нових видів транспорту і перспективи їх розвитку
- •Список літератури
6.5. Пропускна здатність нафтопроводів
Кількість продукту, яка може бути перекачана по магістральному трубопроводу в добу при оптимальному використанні прийнятих розрахункових параметрів режиму, що й установився, називається пропускною здатністю.
Одна із проблем нафтопровідного транспорту полягає у підвищенні пропускної здатності трубопроводів. З гідравліки відомо, що пропускна здатність трубопроводів прямо пропорційна 4-му ступеню діаметра труби й різниці тисків і обернено пропорційна довжині трубопроводу, в'язкості й об'ємній вазі (щільності) рідини. Таким чином, можна сказати, що пропускна здатність залежить від: діаметра труб, тиску, створюваного в них, довжини трубопроводу й транспортних характеристик вантажу.
Такі параметри як довжина трубопроводу, в'язкість і щільність можна прийняти умовно за постійні, тому що їхня зміна вимагає значних капітальних витрат. Так довжину трубопроводу можна змінити лише при реконструкції або будівництві трубопроводу по новим, більш коротким трасам, що дуже часто неможливо. Щільність і в'язкість нафти є її транспортними характеристиками, які дуже складно змінити або витрати на таку зміну економічно не вигідні.
Підвищення пропускної здатності шляхом підвищення тиску відбувається за рахунок підвищення швидкості перекачування, яке можна добитися шляхом підвищення потужності перекачувальних станцій. Збільшення швидкості потоку приводить до пропорційного зростання пропускної здатності трубопроводу, у той час як опір руху зростає пропорційно квадрату цієї швидкості. Із цієї причини перекачування по трубах з високими швидкостями економічно недоцільно.
При застосуванні ж труб більших діаметрів, у результаті дії чинностей опору руху, що транспортує тіла, тиск у трубах знижується, а пропускна здатність підвищується. Однак виробництво труб більшого діаметра супроводжується певними технологічними труднощами.
Перші нафтопроводи мали труби порівняльно-малих діаметрів (200 – 300 мм). Надалі ріст нафтовидобутку вимагав будівлі нафтопроводів великої пропускної здатності. Тому промисловість освоїла випуск труб діаметром 520, 720, 820 і 1020 мм, а в наступні роки налагоджене виробництво труб діаметром 1220 і 1420 мм.
Збільшення діаметра трубопроводів не тільки підвищує пропускну здатність, але й скорочує витрати металу й капіталовкладення, знижує собівартість перекачування (табл. 4).
Таблиця 4.
Показники |
Величина показника при діаметрі труб, мм |
|||||
500 |
700 |
800 |
1000 |
1200 |
1400 |
|
Пропускна здатність |
1,0 |
2,2 |
3,2 |
6,5 |
10,0 |
13,8 |
Капітальні вкладення |
1,0 |
0,57 |
0,47 |
0,35 |
0,27 |
0,22 |
Експлуатаційні видатки |
1,0 |
0,66 |
0,60 |
0,49 |
0,42 |
0,31 |
Видаток металу |
1,0 |
0,69 |
0,61 |
0,46 |
0,42 |
0,37 |