4.15. Переваги річкового транспорту

1. Більша економічність, обумовлена меншою кількістю людей, потужності СЭУ, необхідних для перевезення одиниці вантажу, тобто порівняно невисока собівартість перевезень.

Так, собівартість перевезення нафти в танкерах в 1, 5 рази, а круглого лісу в 3 рази менше, ніж при перевезеннях залізницею. Собівартість перевезень на ріках європейської частини СНД, де є розвинена мережа залізниць, приблизно на 30% менше, ніж на залізниці. На Волзі собівартість менша на 40% у порівнянні з паралельно діючою залізницею, а на сибірських ріках Іртишу, Обі, Єнісеї в 6 – 10 раз менше в порівнянні з паралельно працюючими автомобільними трасами.

При транспортуванні вантажів водним транспортом на 1 л. с. потужності СЭУ доводиться 4 тонни вантажів, залізничним – 500 кг, автомобільним – 150 кг. Відповідно також менша кількість палива на одиницю вантажу. При використанні 5 літрів палива 1 тонну вантажу можна транспортувати водними шляхами на 500 км, залізницею – на 330 км, автотранспортом – на 100 км. На спорудження й утримування ВВП витрачається в 1,5 рази менше коштів, ніж на залізничний і в 5 раз менше, ніж на автодорогу.

2. Більша провізна й пропускна здатність на глибоководних ріках. Пропускна здатність Волги більша, ніж двоколійної залізничної магістралі. Вона може пропустити до 100 млн. т у рік. При масових вантажопотоках в обох напрямках використання вантажних складів стає можливим різко підняти продуктивність праці й знизити собівартість перевезень. По річковим шляхам можливе пересування складів більшої в/п, ніж наземними видами транспорту;

3. Порівняно менші капіталовкладення. На річковому транспорті потрібні набагато менші, ніж на залізничному, питомі витрати металу на будівництво рухомого складу. Первісні витрати на організацію судноплавства по природньому ВВП у 10 раз менше, ніж витрати на створення залізничної широкої колії з рухомим складом, і в 3 – 4 рази менше, чим на 1 км шосейної дороги.

Важливою перевагою річкового транспорту є відносно невелике відношення власної маси судна до його в/п (0,15 – 0,20 у порівнянні з 0,7 – 0,8 на залізничному транспорті й 1,0 – 1,2 на автомобільному);

4. Зручність. Це має місце тоді, коли пункти навантаження й вивантаження перебувають на ВВП і мають пристані й інші необхідні пристрої;

5. Висока ефективність під час перевезення великогабаритних і великовагових вантажів.

4.16. Недоліки річкового транспорту

1. Головний недолік – мала швидкість доставки вантажів, хоча на окремих басейнах вона може досягати 200 км у добу, що порівняно вже з залізницею. Невелика в порівнянні з іншими видами транспорту швидкість перевезення вантажів сплавом – 4 – 5 км/год, але під час перевезення вантажів на самохідних вантажних суднах швидкість може збільшуватися й до 18 – 19 км/год, а при русі за течією – до 21 – 23 км/год;

2. Нецілорічність (сезонність) навігації. Обмеження у використанні рухомого складу, пов'язане із сезонністю роботи: на південних ріках навігація в середньому триває 240 – 270 днів; на північних – близько 120 – 150 днів. Нерегулярність перевезень, пов'язану з обмеженням навігаційного періоду через замерзання рік, а також з обмілінням рік у літній період;

3. Подовження маршрутів проходження вантажів. Якщо прийняти маршрут перевезення повітряним транспортом за 1, то на автомобільному й трубопровідному він складе 1,1, на залізничному – 1,18, на річковому – 1,35. Подовження маршрутів проходження вантажів викликано звивистістю річкових шляхів;

4. Звивистість шляху, ступінчастість глибин. Звивистість шляху, а, отже, і суднового ходу, нерівномірність глибин на всьому його протязі в ряді випадків перешкоджає проходженню суден великої в/п по всій судноплавній ділянці ріки;

5. Обмежена довжина шляхів. ВВП мають обмежене використання через обмежену довжину каналів;

6. Мінімальна в/п. Через обмеженість глибин рік, обмежуються осадки суден, а, отже, їх в/п.

Для підвищення ефективності використання технічних засобів річкового транспорту в міжнавігаційний період важливе значення має координація роботи річкового й залізничного, коли в міжнавігаційний період механізми й склади портів успішно використовуються залізницею. У цьому випадку скорочуються видатки річкових портів, полегшується й робота залізниці .