2.15. Закордонні залізниці

Основна проблема залізниць у Західній Європі – забезпечення переваг у порівнянні з автотранспортом при контейнерних перевезеннях на відстань від 250 до 1000 км із високими швидкостями й частотою руху. Два швидкісні поїзди з 60 контейнерами TEU кожний щодня забезпечують більш ефективні контейнерні перевезення, ніж один поїзд із 400 контейнерами в тиждень.

Залізнична мережа в країнах Західної Європи допускає інтенсивний рух поїздів зі швидкістю до 200 км/годину. Більш 600 перевантажувальних пунктів у країнах Західної Європи обладнані для перевантаження контейнерів між залізницею і автотранспортом. Головні контейнерні пункти пов'язані з морськими портами рухом контейнерних поїздів зі швидкістю до 100 км/годину, а деякими залізницями Франції й Великобританії – до 120 км/годину.

У Франції здійснюється модернізація рухомого складу й підвищення швидкостей руху вантажних поїздів до 100 км/годину. З 1989 року введена інформаційна система ETNA, яка надає відправникам вантажу єдиний план транспортного обслуговування вагонами залежно від бажаного строку доставки вантажів. При цьому пропонується три формули доставки вантажів: за один або за два дні з моменту надання вантажу, протягом трьох і шести днів.

У Великобританії створені швидкісні мережі вантажних перевезень «Фретлайнер», ідея яких полягає у використанні великовантажних контейнерів (більшість з них відповідають стандартам ІСО), перевезення швидкісними потягами, що не розчіпляються, по 15 вагонів, які перевозять щодоби і обслуговують 200 поїздів на більше ніж 75 маршрутах. Маршрути ведуть до мережі, яка з'єднує 42 термінала й 14 портів. Компанії належать 5500 контейнерів, 450 вантажних автомобілів і 1100 автопричепів, тим самим фірма здатна здійснювати комплексне обслуговування «від дверей до дверей» на середні й далекі відстані для клієнтури, яка має потребу в такому обслуговуванні. Усі склади й порти з'єднані мережею оперативного керування на основі ЕОМ.

Мережа залізниць у Західній Європі загальною довжиною 179 тис. км включає 64 тис. км двох і більш путніх ліній, 60 тис. км (38%) електрифіковані. На електрифіковані лінії приходиться 69% перевезень.

Більшість доріг Західної Європи використовується переважно для пасажирського руху. Рухомий склад складається в значній частині із двовісних вагонів; автоблокування в багатьох країнах впроваджується слабко. Перевезення здійснюються на невеликі відстані (у середньому на 100 – 150 км). Для прискорення доставки пасажирів і вантажів на дорогах Західної Європи, Японії й інших країн формуються невеликі по масі й довжині поїзда, що випливають із великою частотою.

Дороги США використовуються переважно для вантажного руху, на їхню частку доводиться близько 30% вантажообігу й 5% пасажирообороту країни. Для доріг США характерна більша нерівномірність завантаження: на 10% мережі проходить половина загального обсягу перевезень і на 30% мережі – 2%. У США більш 98% перевезень і майже всю маневрову роботу виконують тепловози; електрифіковано всього лише близько 1% довжини мережі. Близько 10% загальної довжини мережі залізниці США становлять двопутні лінії; близько половини експлуатаційної довжини обладнане автоблокуванням.

Для американських доріг характерна більша дальність перевезень, складова в середньому близько 800 км. На лініях, де концентруються значні вантажопотоки, укладають важкі рейки на щебеневому баласті, застосовують великовантажні вагони, обладнані автозчепленням і автогальмам, що дозволяє перевозити вантажі поїздами масою 6000 – 10000т.