2.11. Швидкості залізничного повідомлення

У цей час у СНД максимальна швидкість звичайних вантажних залізничних поїздів становить 90 км/год., порожніх вагонів – 100 км/год., для рефрижераторних і контейнерних вагонів швидкість становить 140 – 160 км/год.

Однак проблема швидкостей у вантажному стані на залізниці полягає не тільки в підвищенні максимальної швидкості, а й у відшуканні й проведенні заходів, що дозволяють суттєво скоротити строки доставки вантажів на всьому шляху проходження від складу відправника до складу одержувача.

Швидкості доставки вантажів  залізничним транспортом по основній масі перевезень невеликі. На рух приходиться тільки 1/3 часу знаходження вантажу в сфері залізничного транспорту, решта припадає на навантаження-вивантаження, знаходження вантажу у вагонах при проведенні з ними технічних операцій (формування, розформування, переформування поїздів і ін.). У підсумку, середньодобовий пробіг вагона знаходиться в межах 230 км, що робить швидкість доставки трохи більше 10 км/год.

Високошвидкісний рух (ВР) на залізниці забезпечує зараз швидкості руху 200 – 300 км/год., причому рекорд швидкості – 530 км/год. У 2008 р. закінчилися випробування поїзда з експлуатаційною швидкістю 360 км/год. Однак будівництво ВР вимагає істотних капіталовкладень, створення полегшеного рухомого складу, повної заміни баластового шляху або прокладання нових шляхів і т.п. Тому таке будівництво ведеться в щільно заселених транспортних коридорах, які з'єднують великі економічні центри й мають потужні пасажиропотоки.

На вантажних перевезеннях ВР практично не використовується. Практично неможливо з позиції економічних критеріїв сполучати швидкісний і вантажний рух. Перше вимагає мінімальні допуски на нерівність шляху, а причиною їх виникнення є вплив важких навантажених колісних пар вантажних поїздів.

Серйозною проблемою є необхідність зменшення вібрацій і шуму, що виникає при русі поїздів, особливо в тунелях, де за рахунок повітряного тиску генеруються коливання високої частоти. Зниження рівня шуму при взаємодії коліс із рейкою вимагає установки загороджувальних стінок уздовж шляхів, зміни профілю головки рейки, а також конструкції колісних пар і трансмісії. При швидкостях 250 км/год. й більше аеродинамічний шум різко зростає.

Досліджуються можливості створення поїздів ВР, оснащених лінійними тяговими двигунами, здатними збільшувати швидкості до 500 км/год., що порівнюють з авіалайнерами. Регулярні швидкісні пасажирські поїзди знаходяться в Європі: Fas Train (Швеція), ICE (Німеччина), TGV – Train a Grande Vitesse (Франція), HST і APT – High-Speed і Advanced Passenger у Великобританії, Іспанії й Італії, а також у Японії й у США.

2.12. Експлуатаційна робота залізниці

Властива залізничному транспорту особливо тісна взаємозалежність його підрозділів, служб і ланок вимагає всеосяжної, глибокої й ретельної регламентації всіх операцій, прямо або побічно пов'язаних зі здійсненням перевізного процесу. Практично ця регламентація знаходить своє вираження у вигляді періодично розроблювальних технологій роботи для станцій, вантажних дворів, контейнерних пунктів, локомотивних депо, вагонних депо, підрозділів шляху, вагоноремонтних пунктів і багатьох інших низових ланок і цехів різних служб.

Експлуатаційна робота залізниці формується на основі трьох технологічних документів: графіка руху, плану формування поїздів і технічних норм. Графік руху, план формування поїздів і план перевезень є основою для розробки технологічних процесів станцій і інших підрозділів залізниці. Прийнята технологія роботи фіксується в особливому інструктивному документі, який називають «Технологічним процесом». У кожному з таких документів регламентується:

точний порядок дій даного підрозділу або цеху по забезпеченню нормального його функціонування при виконанні перевезень;

час на кожну елементарну операцію;

потрібний інструмент і технічні засоби;

вимоги до послідовності і якості певних операцій.