1.22. Європейська загальна транспортна політика

Розроблена Європейська загальна транспортна політика (ЗТП) є основним документом при створенні мережі МТК, висвітлює прийняті принципи й підходи, нормативи й вимоги до України, яка повинна ввійти в загальноєвропейську мережу, доцільно прийняти принципові підходи ЗТП, адаптувати їх до національних умов.

ЄС протягом багатьох років проводить роботу з розвитку ЗТП, головна мета якої:

створення єдиного ринку транспортних послуг;

підвищення ефективності функціонування транспортних підприємств;

підвищення безпеки перевезень, надійності й комфортності подорожей пасажирів і т.д.

Програма дій щодо розвитку ЗТП містить у собі 5 основних пріоритетних напрямків:

розвиток і інтеграція транспортних систем;

безпека;

захист навколишнього середовища;

соціальна сфера;

зовнішні зв'язки.

1.23. Міжнародні транспортні коридори єс

При визначенні напрямків коридорів за основу взятий підготовлений ЄС Перелік дев'яти МТК, який був прийнятий і затверджений на Критській Конференції у 1994 р.:

1. Таллінн – Рига – Варшава;

2. Берлін – Варшава – Мінськ – Москва;

3. Берлін (Дрезден) – Вроцлав – Львів – Київ;

4. Берлін (Нюрнберг) – Прага – Будапешт – Констанца – Стамбул;

5. Трієст – Любляна – Будапешт – Братислава – Ужгород – Львів;

6. Гданськ – Варшава – Жилина;

7. Дунайський (водний);

8. Дурас – Тирана – Скопье – Софія – Варна;

9. Гельсінкі – Київ (Москва) – Одеса (Кишинів) – Димитровград (Александруполіс).

Також враховувалася створена в рамках Чорноморського економічного співробітництва (ЧЕС) за участю фахівців-експертів України транспортна мережа країн ЧЕС, яка частково збігається з мережею ЄС. Мережа ЧЕС представлена одним основним коридором – кільцевим – навколо Чорного моря й бічними – радіальними відгалуженнями від кільцевого до портів і іншим важливими пунктами країн-учасниць.

Технічні поняття коридорів включають:

автодорожні, залізничні, водні, змішані транспортні шляхи й інфраструктуру, включаючи допоміжні спорудження;

під'їзні колії, прикордонні комплекси, сервісні пункти, вантажні й пасажирські термінали;

системи для керування рухом транспорту й інші устрої й об'єкти, які забезпечують транспортний процес.

Концепцією пропонується два принципово різні варіанти розвитку сучасної міжнародної транспортної мережі:

реконструкція й модернізація діючої мережі:

спорудження нової транспортної мережі з повним комплексом необхідних устроїв, інфраструктури, сервісу.

ТRАСЕСА – є розвитком мережі транс'європейських магістралей, їх продовженням на Схід слідами раніше існуючого Шовкового Шляху. ТRАСЕСА ставить за мету створення за участю всіх транспортних секторів – від автомобільних і залізничних до судноплавних ліній і трубопроводів – транспортного коридору з Європи через Кавказ і Каспійське море в Середню й Центральну Азію.

2. Залізничний транспорт

2.1. Значення залізничного транспорту

Залізничний транспорт відіграє важливу роль у розвитку народного господарства країни і її економічних районів. Залізничну дорогу пов'язують усі області й райони країни, забезпечують безперебійну роботу промислових підприємств і будівництв, задовольняють потребу населення у пересуванні. Велике значення залізниці полягає у розвитку зв'язків із закордонними країнами й у зміцненні обороноздатності країни.

Залізничний транспорт – вид транспорту, що здійснює масові перевезення вантажів і пасажирів рейковими шляхами. На частку залізничного транспорту доводиться 47,6% вантажообігу й 36,7% пасажирообігу всіх видів транспорту країни. Для залізничного транспорту є характерним постійний ріст вантажних і пасажирських перевезень, який значно випереджає збільшення довжини мережі залізниці.

У структурі перевезень залізничного транспорту переважають вантажні перевезення. Номенклатура перевезених залізницею вантажів нараховує кілька тисяч найменувань, але провідне місце займають 8 груп масових вантажів, на частку яких доводиться близько 80% вантажообігу.

До цих вантажів відносяться: кам'яне вугілля й кокс, нафтові, чорні метали, лісові, хлібні, руда, мінеральні будівельні матеріали, мінеральні добрива. Усі вантажі, за винятком будівельних матеріалів, є вантажами переважно міжрайонного обміну.

У структурі перевезень пасажирів переважають перевезення в приміському й місцевому повідомленнях. У цих повідомленнях перевозиться щорічно 80 – 90% загальної кількості пасажирів.