3. Экипировка локомотивов.
3.1 Схемы расположения экипировочных устройств в депо.
Экипировкой называют комплекс операций по подготовке локомотива к очередному рейсу и снабжению материалами, обеспечивающими нормальное функционирование агрегатов.
Различают полную и частичную экипировку: частичная экипировка чаще выполняется на приемоотправочных путях станции. При полной экипировке предусматривается одновременное снабжение тепловозов песком, топливом, смазочными материалами.
Экипировка – важный элемент оборота локомотивов. На экипировочной операции затрачивается до 20% тепловоза.
Время экипировки локомотивов (tЭК) слагается из собственного времени на экипировку (tС), подготовительного времени, времени на передвижение локомотива в процессе экипировки.
П
озиции
экипировочных устройств для тепловозов:
1 – пункт проверки АЛСН; 2 – пункт ТО-2; 3 – поворотный треугольник;
4 – позиция снабжения топливом, водой с совмещением с ТО-2.
3.2 Топливное хозяйство. Устройства для хранения, подачи дизельного топлива на локомотив.
Т
опливное
хозяйство предназначено для снабжения
дизельным топливом тепловозы. Комплекс
устройств топливного хозяйства включает
в себя оборудование для слива, перекачки
и прогрева дизельного топлива, транспортные
коммуникации и устройства для подачи
топлива на локомотивы, аппаратуру
счетчиков, оборудование для сепарирования
дизельного топлива, противопожарные
устройства, служебно-бытовые помещения.
Металлический наземный резервуар для хранения дизельного топлива: 1-прибор для замера кол-ва топлива; 2-клапан механический дыхательный; 3-замерный люк; 4-патрубки ввода пара; 5-патрубки выхода конденсата.
3.3 Смазочное хозяйство.
Устройства для хранения и выдачи масла. В функцию смазочного хозяйства входит: снабжение локомотивов и мотор вагонов подвижного состава смазочными и обтирочными материалами, приемка и хранение необходимого количества соответствующих видов масел и обтирочных материалов, регенерация отработавших масел. К числу основного оборудования смазочного хозяйства относятся: устройства для выгрузки, слива и подогрева смазочных материалов, хранилища, кладовые и раздаточные смазочных и обтирочных материалов, оборудования для выдачи смазок на локомотивы, аппаратура учета расхода и анализа качества смазочных материалов, помещение для обслуживающего персонала.
Смазочные масла как более вязкие перевозят в железнодорожных цистернах с нижними сливными приборами. Значительный запас масел на складе хранят в наземных, полуподземных и подземных металлических или железобетонных резервуарах. Резервуары для хранения масла размещаются, как правило, вместе с топливными хранилищами.
Снабжение тепловозов маслом производится через раздаточные колонки установленные между экипировочными позициями. Отработавшие масла собирают по сортам и маркам в раздельной таре для последующей регенерации.
3.4 Устройства для снабжения локомотива песком.
С ростом скоростей движения и массой поездов значение песка для увеличения коэффициента сцепления колеса с рельсом и его стабилизации на участках сложного профиля и плана пути возрастает.
Лаборатория депо систематически контролирует зерновой и минералогический состав песка. Рабочую массу песка поступающего в песочницы локомотивов после сушки и просеивания, составляют зерна размером в поперечном сечении от 0,1 до 2 мм. Такие размеры отвечают условиям минимального рассеивания песка в момент попадания его на головку рельса и способствуют сохранению высоких сцепных свойств при раздавливании колесами локомотива.
Сухой песок транспортируется к раздаточным устройствам пневматическим способом. В этом случае применяют установки выжимного типа работающие на сжатом воздухе от компрессоров.
Пескораздаточные устройства устанавливают в междупутьях экипировочных позиций на железобетонных центрифугированных опорах, а так же на порталах и эстокадах перекрывающих пути предназначенные для экипировки локомотивов.
