7. Складирование полезного ископаемого

Уголь с участков разреза транспортируется на прирельсовый угольный склад ст. Погрузочная в объеме и прирельсовый угольный склад ст. Талдинская. На складе имеется технический комплекс, определяющий марку и химический состав угля, в результате чего каждая марка складируется отдельно от другой.

Локомотивы оборудованы средствами радиосвязи. Максимальный уклон железнодорожного пути не общего пользования составляет 20,0 о/оо в сторону ст.Погрузочная 1. Радиус кривой 200 м. Максимальный вес поезда (брутто), выдаваемый на ст.Погрузочная 1 – 3000 т. Количество вагонов – 34. Количество порожних вагонов подаваемых со станции Погрузочная 1 – 25 вагонов. Для обеспечения безопасных работы в зимний период, обязана быть предусмотрена очистка железнодорожных путей, междупутий и стрелочных переводов. Для работы в ночное время при производстве маневровой работы территория железнодорожных путей обеспечена искусственным освещением.

8. Система разработки месторождения

На разрезе принята комбинированная, бестранспортная, транспортная и специальная система разработки (отработка четвертичных отложений гидромеханизированным способом).

По бестранспортной системе разработки предусматривается отрабатывать 40-метровую вскрышную толщу, залегающую непосредственно над пластами 86-84 в их пологой части (до 12^о), а вышележащую и основную вскрышу - по транспортной системе разработки с использованием автомобильного транспорта. Это решение позволяет при отработке свиты пологопадающих пластов расширить область применения экономичной бестранспортной системы разработки.

При этом достигается следующее:

- в начальные годы эксплуатации разреза увеличится доля вскрышных работ, выполняемых по менее затратной технологии с непосредственной перевалкой вскрышных пород в собственное выработанное пространство, что приведет к снижению первоначальных капитальных вложений и текущих расходов по добыче угля, росту чистой прибыли и своевременной окупаемости затраченных капитальных вложений;

- будущие расходы по отработке вскрышных пород временных внутренних отвалов целиком погашаются доходом, полученным в начальный период эксплуатации от применения бестранспортной системы разработки;

- снижается необходимость в изъятии земель под внешнее отвалообразование как в начальный период, так и за весь срок службы разреза.

При определении целесообразности развития горных работ по предлагаемой схеме в качестве основных факторов рассматривались:

- затраты на производство вскрышных работ по бестранспортной системе разработки, в сравнении с транспортной (параметры рабочей зоны бестранспортной системы разработки);

- обеспечение сроков размещения временных внутренних отвалов (без подработки горными работами нижележащей свиты угольных пластов), позволяющих компенсировать первоначальные инвестиции, а также расходы, связанные с вторичной разработкой вскрышных пород.

Результаты расчетов показали целесообразность отработки вскрышных пород, залегающих непосредственно в кровле пластов 86-84 мощностью 40 м, по бестранспортной системе разработки.

Фактическое положение горных работ и схема вскрытия участков разреза сложились с учетом изложенных выше решений по применению бестранспортной системы разработки, с непосредственной перевалкой вскрышных пород в собственное выработанное пространство над пластами 86-84.

Отработка пород вскрыши над зоной бестранспортной системы разработки, а также на участках с углами залегания угольных пластов более 12^о планируется по транспортной системе разработки с использованием автомобильного транспорта.

В настоящее время увеличивается доля использования небольших шагающих экскаваторов марки ЭШ 10/70, ЭШ 15/90 погрузки горной массы, а также и угля в автосамосвалы.