Режимы работы лтпс.

1. Режим “Арретирование”.

В этом режиме оптические элементы, определяющие положение линии визирования, находятся в нулевом положении. Линия визирования занимает фиксированное относительно самолёта положение и направлена вперёд по полёту параллельно продольной оси самолёта. Следовательно, арретированное положение линии визирования соответствует нулевым углам, измеряемым ЛТПС. Управление положением луча подсвета в этом режиме может осуществляться только маневром самолёта.

2. Режим “ Cканирование ”.

В режиме сканирования на ЛТПС поданы команды “Разарр. СП” и “Разарр. ГСН”, по которым разарретируются линия визирования станции подсвета (СП) и головки самонаведения (ГСН) ракет или бомб. Изменение направления линии визирования производится управляющими сигналами от БЦВМ. Если координаты цели известны заранее, то они вводятся в БЦВМ при наземной подготовке. В этом случае БЦВМ управляет линией визирования таким образом, что она всегда сканирует около предполагаемой цели.

3. Режим “Программно - корректируемое слежение”(“ПКС”).

В этом режиме на ЛТПС поданы команды “Разарр. СП” и “Разарр. ГСН” и осуществляется программное управление визирной линией от БЦВМ. Положение визирной линии, определённое программой может быть скорректировано. Программное управление визирной линией реализуется следующим образом. По исходной информации об условиях полёта, поступающей с соответствующих датчиков, БЦВМ путём счисления координат цели непрерывно определяет программные значения углов визирования, которые сравниваются с текущими углами визирования, поступающими в БЦВМ от датчиков СКТ-Д. После сравнения программных и текущих углов в БЦВМ вырабатываются сигналы, которые поступают в исполнительные механизмы, устанавливающие линию визирования в положение, требуемое по программе. Начальное совмещение прицельного перекрестия с целью и его периодическая коррекция относительно цели осуществляется сигналами от механизма управлением перекрестием (МУП). Структурная схема режима “ПКС” приведена на рис.7.

4. Режим “Автоматически корректируемое слежение” (“АКС”).

На ЛТПС поданы команды “Разарр. СП”, “Разарр. ГСН”, “Коррелятор”, “Автомат” и “Перезапись”. В режиме “АКС” управление визирной линией осуществляется также от БЦВМ, на которую поступают сигналы от датчиков, выдающие информацию об условиях полёта, и сигналы коррекции. По информации об условиях полёта БЦВМ вычисляет необходимую при текущем угле визирования угловую скорость сопровождения цели, а по сигналам коррекции БЦВМ удерживает линию визирования на цели. Сигналы коррекции выдаются устройством, называемым коррелятором, которое автоматически определяет смещение перекрестия от цели. Таким образом при “АКС” осуществляется непрерывная и автоматическая коррекция положения визирной линии. Первоначальное наложение перекрестия на цель, а также уточнение его положения на цели производится МУП. Структурная схема режима “АКС” приведена на рис.8.

5. Режим “Автономная коррекция”.

На ЛТПС поданы команды “Разарр. СП”, “Разарр. ГСН”, “Коррелятор” и “Автономно”. В этом режиме ЛТПС отключена от управляющих сигналов БЦВМ и управление положением линии визирования осуществляется только по сигналам коррелятора. Следовательно, в этом случае обеспечивается автоматическое и непрерывное сопровождение цели перекрестием. Первоначальное наложение перекрестия на цель и его уточнение на цели производится МУП. Так как в режиме “АК” БЦВМ отключена, то качество автоматического сопровождения цели несколько хуже, чем в режиме “АКС”. Поэтому режим “АК” можно рассматривать как резервный режим работы ЛТПС. Структурная схема режима “АК” показана на рис.9.