Домашние задание.
по МВС
По теме: реостатные силовые контроллеры. Группа: ММ-194
Чернобровина М.С.
2007год.
Реостатные силовые контроллеры. Назначение.
Реостатный силовой контроллер является основным аппаратом автоматического управления пуском поезда путем вывода пусковых резисторов из цепи тяговых двигателей. На электропоездах с рекуперативно - реостатным торможением с помощью реостатного контроллера управляют также электрическим торможением. Привод реостатных контроллеров пневматический. На электропоезде ЭТ2М установлен реостатный силовой контроллер КС-26, на остальных электропоездах - аналогичный ему 1КС-009.
Реостатные силовые контроллеры кс-26 и 1кс-009.
Контроллер представляет собой каркасную конструкцию, состоящую из трех рам 8, 12 и 17 (рис.№1.), стянутых двумя угольниками 11 и изоляционными рейками 14. В подшипниках, установленных на крайних рамах, вращается главный кулачковый вал 9, несущий семнадцать кулачковых шайб 13 и две шестерни 7 и 16. В средней раме 11 закреплена подвеска, служащая для поддержания главного кулачкового вала. По обе стороны главного кулачкового вала 9 на изоляционных рейках 14 установлены силовые кулачковые контакторы 10: шестнадцать контакторов типа КЭ-153 без системы дугогашения и один типа КЭ-13 с системой дугогашения. Механизм фиксации контроллера состоит из фиксирующих шайб и двух фиксаторов 15 (рычагов с роликами). Фиксируется механизм при входе роликов в пазы шайб. Главный кулачковый вал 9 приводится во вращение электропневматическим приводом 18 системы Решетова, через зубчатую передачу с передаточным отношением 1:3,33. На рамах контроллера закреплено устройство блокировки низковольтных цепей управления. Устройство представляет собой каркасную конструкцию, состоящую из рам 1 и 5 и рейки 3. В подшипниках, установленных на рамах, вращается блокировочный кулачковый вал 2, несущий тринадцать кулачковых шайб 21. На рейке 3 установлены тринадцать блокировочных кулачковых контакторов 4 типа КЭ-2А. Передача вращения от главного вала на блокировочный вал передается через зубчатую передачу с передаточным отношением 1:1.
Электропневматический привод состоит из двух цилиндров 8 (рис. №2.) с отверстиями для подачи смазки, закрытыми пробками 9, направляющего штока с поршнями 3 и роликами 4, электромагнитных вентилей 1 типа ЭВ-5-24 и вала с трех лучевой звездой 5. Вал с трех лучевой звездой 5 и шестерней 10 вращается в двух подшипниках, установленных в металлическом корпусе, закрепленном на раме контроллера. При подаче питания на один из вентилей 1 сжатый воздух, поступая в полость цилиндра, воздействует на один из поршней 3 и перемещает подвижную
Рис.№1.
Р
ис.
№1. Реостатный силовой контроллер КС-26
(1KC-009):
5 - рамы устройства блокировки низковольтных цепей; 2 - блокировочный кулачковый вал; 3 - рейка; 4 - блокировочный контактор; 6. 7 - шестерни привода блокировочного кулачкового вала; 8, 12, 17 - рамы контроллера; 9 - главный кулачковый вал; 10 - силовой кулачковой контактор; 11 - угольник; 13 - кулачковая шайба главного вала, 14 - изоляционная рейка; 15 фиксаторы главного вата; 16, 19 шестерни привода главного кулачкового вала, 18 - электропневматический привод; 20 - перегородка; 21 - кулачковая шайба блокировочного вала.
Рис.№2.
Рис. №2. Пневмопривод силовою контроллера КС-26:
1 - вентиль; 2 - фланец; 3 - поршень; 4 - ролик; 5 – трехлучевая звезда; 6 - подвижная рейка; 7 - ось ролика.
рейку 6 в одно из крайних положений. Второй вентиль обесточен, и другая полость цилиндра соединена с атмосферой. На концах подвижной рейки находятся два поршня. При этом один из роликов 4, давит на профиль трехлучевой звезды 5, поворачивая вал со звездой на 60°. При отключении первого вентиля и подачи питания на второй поршень перемещает рейку во второе крайнее положение, проворачивая вал со звездой на следующие 60°. Таким образом, происходит преобразование возвратно-поступательного движения штока в одностороннее вращательное движение вала со звездой. Расположение устройства блокировки на силовом контроллере показано на рис. 2.18. Диаграммы последовательности замыкания и размыкания контактов силовых и блокировочных контакторов показаны на рис. 2.19. Силовые контроллеры КС-26 и КС-009 одинаковы по конструкции и отличаются только типами вентилей, силовых и блокировочных контактов.
Рис.№3.
Рис.№3. Расположение низковольтных блокировок на силоном контроллере: а – электропоезде ЭТ2, ЗР2Т и ЭД2Т: б – электропоезде ЭТ2М
Рис.№4. Диаграммы замыкания и разминания кон контактов силового контактов 1КС-009: а - блокировочные контакторы; 6 – силовые контакторы.
Реверсивно-тормозные Рис.№4.
Переключатели.
Назначение.
Реверсивный переключатель служит для изменения направления тока в обмотках возбуждения тяговых двигателей с целью изменения направления движения поезда, тормозной - для переключения силовых цепей и цепей управления электропоезда с тягового режима на тормозной режим и наоборот. Реверсивные и тормозные переключатели имеют пневматический привод и изготовлены без систем дугогашения, так как они переключаются при отключенном электропитании. На электропоездах серии ЭТ2М устанавливают реверсивно-тормозной переключатель ПКД-25А, а на остальных сериях — аналогичный ему Ш-004У2. Привод переключателя Ш-004У2 показан на рис. №5.