Контактор 1кп-005

Работа контактора

• При подаче питания на катушку вентиля сжатый воздух поступает в цилиндр, изолятор с контактным держателем начинает движение вверх и замыкаются дугогасительные контакты.

• При дальнейшем движении изолятора контактный держатель поворачивается на оси и происходит замыкание главных контактов, размыкание дугогасительных контактов и сжатие контактной пружины, сжатие пружины внутри пневматического привода.

• При снятии питания с катушки эл.пневматического вентиля, под действием пружины поршень вместе с изолятором начинает движение вниз.

• В результате замыкаются дугогасительные контакты, включая соединенную с ними последовательно дугогасительную катушку.

• При дальнейшем движении изолятора вниз происходит размыкание дугогасительных контактов.

• Возникающая электрическая дуга растягивается, переходя на дугогасительные рога.

• Дуга, занимая все больший объем дугогасительной камеры, охлаждается, соприкасаясь с ее перегородками, и гаснет.

• В блокировочном устройстве могут быть применены герконы.

• При движении изолятора вверх, геркон оказывается в поле действия постоянного магнита и контакты его замыкаются.

Основные технические данные контактора 1пк-005

Номинальное напряжение, В………………………..3000

Наибольшее напряжение, В………………………….4000

Номинальный ток в силовой цепи, А …………….400

Раствор главных контактов, мм ………………… 28-32

Раствор дугогасительных контактов, мм ………..7-9

Конечное нажатие, кгс

Главных контактов ………………………….14-18

Вспомогательных .…………………………0,2

Номинальное давление воздуха, кгс/см2 …………...5

Ход штока, мм ..……………………………………….40

Габаритные размеры, мм .…………………570Х88Х660

Масса, кг ……………………………………………………20

Главный разъединитель Назначение

• При осмотре и ремонте тяговых двигателей и высоковольтной аппаратуры требуется обязательно заземлить силовую схему.

• Для этого служит главный разъединитель, который установлен в подвагонном ящике с реостатным силовым контроллером моторного вагона.

• Переключают разъединитель вручную при обесточенной цепи (при опущенных токоприемниках).

• Главный разъединитель Р-9А (ГР-1Б) Устройство представляет собой однополюсный переключатель ножевого типа с клиновидными контактами.

Разъединитель имеет два положения:

• в верхнем положении цепь токоприемника соединена с силовой цепью тяговых двигателей и высоковольтными цепями вспомогательных машин и отопления, в нижнем положении силовая цепь заземлена.

• С наружной стороны ящика на валу имеется головка, в которую вставляют реверсивную рукоятку (ее можно вставить и вынуть из головки только в фиксированных положениях ножа).

• На стойке разъединителя размещены два последовательно соединенных резистора сопротивлением 51 кОм каждый. Через них разряжается конденсатор фильтра после заземления силовой цепи.

		Резисторный элемент КФ Назначение и устройство Резисторный элемент КФ служит для составления блоков токоограничивающих, пусковых, пускотормозных, демпферных резисторов и резисторов ослабления возбуждения. Он состоит из: непосредственно резисторного элемента (спирали), ребристых керамических изоляторов, желобчатого металлического держателя и выводов. Резисторный элемент представляет собой ленту высокого электрического сопротивления, свернутую в виде спирали. Спираль установлена в пазах керамических изоляторов, расположенных на противоположных сторонах желобчатого держателя. К концам спирали припаяны выводы. Резистор токоограничивающий РТ-45 (рис. 2.31.) Резистор предназначен для ограничения токов короткого замыкания, возникающих при отключении контакторов защиты и для предварительного усиления или ослабления магнитного поля при отключении тяги и реостатном торможении с самовозбуждением. Он представляет собой блок из шести резисторных элементов типа КФ, расположенных в три ряда и установленных с помощью сборных держателей между стойками. Держатели представляют собой стальные шпильки с надетыми на них изоляционными трубками и фарфоровыми шайбами, обеспечивающими крепление резисторов и их изоляцию относительно друг друга и относительно стоек. Блок резисторных элементов подвешивают к раме вагона на изоляторах, обеспечивающих основную изоляцию резистора относительно "массы". Пусковой резистор РП-43 (расположение оборудования головного вагона) Резистор служит для ограничения силы тока электродвигателя преобразователя в режиме пуска. Он состоит из элементов сопротивления типа КФ, которые с помощью шпилек через фарфоровые изоляторы укреплены на металлических держателях. Один элемент сопротивления снабжен передвижным хомутом для регулировки заданной величины сопротивления. На выводах резистора установлены фиксирующие скобы, исключающие проворачивание наконечников присоединительных проводов. Пусковой резистор устанавливают на изоляторах.
	Резисторы демпферные РД-41 и РД-42 Последовательно соединенные резисторы РД-41 и РД-42 предназначены для ограничения силы тока якоря двигателя преобразователя при резких изменениях напряжения в контактной цепи и коротких замыканиях в цепи нагрузки. Резистор РД-41 состоит из шести резисторных элементов типа КФ, резистор РД-42 из трех элементов КФ, укрепленных на сборных держателях, которые своими концами опираются на скобы.
Резистор балластный РП-44 Резистор предназначен для ограничения тока в лампе прожектора при различных режимах работы прожектора. Он представляет собой панель, на которой с помощью шпилек и держателей укреплены резисторные элементы типа СР. Один элемент резистора снабжен передвижным хомутом для регулировки заданной величины сопротивления. Балластный резистор устанавливают на крыше головного вагона на изоляторах в защитном кожухе. Индуктивный шунт

• Индуктивный шунт при ослаблении возбуждения обеспечивает правильное токораспределение между шунтирующей цепью и обмотками возбуждения тяговых двигателей в переходных режимах.

• В режимах рекуперации или реостатного торможения с независимым возбуждением он также вводится в цепь якорей тяговых двигателей для ограничения скорости нарастания тока короткого замыкания.

• На электропоезде ЭТ2М применяют индуктивный шунт ИШ-38, на остальных электропоездах ИШИ.001.

• ИШ-38 имеет катушки, соединенные параллельно.

• ИШИ.001 имеет 3 катушки, соединенные последовательно.

• Для намотки катушек используется шинная медь.

Индуктивные шунты ИШ-38 и ИШИ.001

• Индуктивные шунты (дроссели) включают последовательно с резисторами, применяемыми для ослабления поля.

• Служат для защиты тяговых двигателей от сильных колебаний электрического тока при неустановившихся режимах, когда движение электропоезда происходит при ослабленном возбуждении.

• Индуктивный шунт состоит из разомкнутых шихтованных магнитопроводов, на которых смонтированы катушки.

• Магнитопроводы и катушки стянуты болтами, другие болты соединяют угольники, между которыми зажат пакет железа магнитопроводов.