Міністерство освіти і науки України

Національний університет водного господарства та природокористування

Кафедра автомобільних доріг, основ і фундаментів

053-91

Методичні вказівки

до виконання курсової роботи «Транспортні розв’язки в двох рівнях» з дисципліни «Транспортні розв’язки»

студентами спеціальності 7.092105

«Автомобільні дороги та аеродроми»

денної та заочної форм навчання

Рекомендовано методичною комісією спеціальності 7.092105

«Автомобільні дороги та аеродроми»

Протокол №___ від ______.09

Рівне 2009

Методичні вказівки до виконання курсової роботи «Транспортні розв’язки в двох рівнях» з дисципліни «Транспортні розв’язки» студентами спеціальності 7.092105 «Автомобільні дороги та аеродроми» денної та заочної форм навчання / О.Б.Потійчук, Л.М.Піліпака. – Рівне: НУВГП, 2010.- 40с.

Упорядники: О.Б.Потійчук, ст.викладач;

Л.М.Піліпака, асистент

Відповідальний за випуск: В.А.Гайдукевич, к.т.н., доцент, завідувач кафедри автомобільних доріг, основ і фундаментів

©Потійчук О.Б., Піліпака Л.М., 2009

© НУВГП. 2009

ЗМІСТ

Вступ	4
1. Вихідні дані для розробки контрольної роботи та її склад	8
2. Оцінка завантаженості розв’язки…………………………..	9
3. Вибір схеми розв’язки……………………………………...	10
4. Розрахунок параметрів геометричних елементів з’їздів…	11
4.1.Призначення мінімальних радіусів з’їздів……………..	11
4.2.Влаштування перехідних кривих……………………….	12
5. Розрахунок розв’язок за різними схемами………………	15
5.1.Розрахунок лівоповоротного з’їзду за схемою «лист конюшини»……………………………………………………..	15
5.2.Розрахунок правоповоротного з’їзду за схемою «лист конюшини»……………………………………………………..	18
5.3.Розрахунок транспортної розв’язки з прямими лівоповоротними з’їздами…………………………………….	20
5.4. Розрахунок транспортної розв’язки у вигляді кола з п’ятьма шляхопроводами……………………………………..	23
5.5. Розрахунок транспортної розв’язки у вигляді кола з двома шляхопроводами……………………………………….	26
6. Проектування поздовжніх профілів з’їздів………………..	28
7. Проектування поперечних профілів з’їздів……………….	28
8. Побудова плану чверті дорожньої розв’язки з визначенням пікетажного положення ……………….………	30
8. Проектування водовідводу з території транспортної розв’язки………………………………………………………..	31
10. Організація руху………………………………………….	31
10.1. Дорожні знаки…………………………………………	32
10.2. Дорожня розмітка…………………………………….	32
10.3. Огородження………………………………………….	33
Додаток А. Варіанти вихідних даних для курсової роботи…	35
Список рекомендованої літератури…………………………..	43

ВСТУП

Невід'ємними елементами дорожньої мережі є перетинання та примикання доріг. Для здійснення безпечного руху на перетинаннях і примиканнях влаштовують дорожні розв'язки в одному або в різних рівнях.

Розв'язки на перехрестях та примиканнях автомобільних доріг (далі – розв'язки доріг) повинні забезпечувати максимальну пропускну спроможність, безпеку і зручність руху транспортних засобів з найменшими витратами часу на їх проїзд.

Розв'язки доріг необхідно проектувати на основі перспективної інтенсивності руху і складу транспортних потоків на усіх напрямках.

Вибір класу і схеми розв'язок доріг та обґрунтування технічних рішень слід виконувати на основі техніко-економічного порівняння варіантів з урахуванням їх пропускної спроможності, безпеки і зручності руху, дорожньо-транспортних витрат на їх будівництво і утримання, архітектурно-естетичних вимог, вимог охорони навколишнього природного середовища та раціонального використання сільськогосподарських угідь.

Розв'язки доріг в різних рівнях залежно від категорії доріг, що перетинаються, необхідно поділяти на класи згідно з таблицею 1.

Таблиця 1.

Класи дорожніх розв'язок

Клас розв'язки	Категорія доріг, що перетинаються, або примикають	Облаштування розв'язки перехідно-швидкісними смугами (ПШС)
І	I-а – I-а; I-а – I-б	3 ПШС на всіх дорогах
	I-а – II; I-а – III
	I-б – II; І-б – ІІІ
	ІI – II; II – III (при сумарній інтенсивності понад11000 прив/авто/добу)
II	I-а – IV I-a – V	Без ПШС на дорогах нижчої категорії

Розв'язки доріг рекомендується розташовувати на вільних від забудови територіях. Поздовжній похил доріг на підходах до дорожніх розв'язок на відстані видимості для зупинки автомобіля повинен бути до 40 ‰ .

Схеми розв'язок доріг залежно від сукупності місцевих умов необхідно приймати в кожному конкретному випадку індивідуально.

На рис.1. показано деякі схеми розв’язок, які слід використовувати в даній контрольній роботі.

а – схема «листок конюшини»	б – схема з прямими лівими поворотами	в – комбінована схема
г – кільце з п’ятьма шляхопроводами	д– кільце з двома шляхопроводами	є – комбінована схема
Рис. 1. Схеми розв’язок автомобільних доріг у різних рівнях

Остаточний вибір конфігурації розв'язки доріг необхідно приймати на основі техніко-економічного порівняння варіантів.

Параметри плану та поздовжніх профілів лівоповоротних та правоповоротних з'їздів необхідно приймати такими, які б забезпечували розрахункові швидкості, наведені в таблиці 2.

Лівоповоротні з'їзди слід максимально наближати до центру перехрестя, дотримуючись допустимих параметрів плану і профілю. Влаштування прямих вставок на цих з'їздах не рекомендується.

Таблиця 2

Розрахункові швидкості на з'їздах розв'язок

Клас розв'язки	Розрахункова швидкість, км/год, при кількості автомобілів на з'їздах, %
	Правоповоротних			Лівоповоротних
	До 15	15-30	понад 30	до 15	15-30	понад 30
I	60	65	70	40	45	50
II	50	50	60	30	40	45
Примітка. Кількість автомобілів на з’їздах прийнята у % від інтенсивності автомобілів, що в'їжджають на розв'язку з одного напрямку.

Правоповоротні і лівоповоротні з'їзди сполучаються з дорогами, що перехрещуються або примикаються, за допомогою перехідних кривих.

Між кінцем і початком суміжних лівоповоротних з'їздів необхідно влаштовувати додаткову смугу руху завдовжки не менше ніж 50 м, яка призначається для можливості переїзду автомобілів з перехідно-швидкісної смуги на крайню праву смугу руху основного проїзду.

Ширину проїзної частини односмугових з'їздів слід призначати 6,0 м та укріплених смуг узбіч по 0,5 м без додаткового розширення на кривих.

Ширина узбіччя з внутрішнього боку заокруглень повинна бути не менше ніж 1,5 м, із зовнішнього – 3,0 м. Узбіччя на всю ширину необхідно влаштовувати з щільних щебеневих або гравійних сумішей, а при відповідному обґрунтуванні – з кам'яних матеріалів, що оброблені в'яжучими, асфальтобетону або бетонних плит.

Ширину узбіччя на прямолінійних ділянках з'їздів з обох боків слід призначати по 2,5 м. Перехід від однієї ширини узбіччя до іншої на заокругленнях слід здійснювати в межах довжини перехідної кривої.

На всіх з'їздах у межах кривих залежно від радіуса кривої та кліматичних умов необхідно влаштовувати віраж з похилом від 20‰ до 60 ‰. Величина додаткового поздовжнього похилу зовнішньої крайки проїзної частини на ділянці відгону віражу не повинна перевищувати 10 ‰.

Найменші радіуси кривих у поздовжньому профілі необхідно призначати відповідно до розрахункових швидкостей за табл. 2.

При проектуванні розв'язок доріг у різних рівнях необхідно передбачати заходи для забезпечення бокової видимості на кривих і в зонах в'їздів та з'їздів з дороги. Найменшу відстань бокової видимості від крайки проїзної частини необхідно призначати 25 м для доріг I-а, І-б і II категорій і 15 м – для доріг III, IV, V категорій.

У зоні розв'язок доріг допускається улаштування стоянок автомобілів, автобусних зупинок та інших споруд за умови забезпечення як бокової, так і поздовжньої видимості.