6. Масляные системы

6.1 НАЗНАЧЕНИЕ МАСЛОСИСТЕМ И ПРЕДЪЯВЯЕМЫЕ К НИМ ТРЕБОВАНИЯ

Надежная работа силовой установки зависит от совершенства масляной системы. Подача масла к двигателю служит для:

- уменьшения трения и износа трущихся поверхностей;

- отвода тепла, выделяющегося при трении и передаваемого от более нагретых деталей двигателя;

- удаления продуктов износа деталей двигателя, образующихся между трущимися поверхностями;

- защиты поверхностей от коррозии.

Масло в силовых установках используется также в качестве рабочей жидкости различных автоматических устройств: механизмов для изменения угла установки лопастей воздушного винта, перестановки лопаток входного направляющего аппарата компрессора и т. п.

Масляные системы современных авиационных двигателей выполняются преимущественно циркуляционного типа, в которых отработавшее масло после очистки, отделения от него воздуха и охлаждения вновь подается в двигатель. Сорт применяемого масла определяется нагрузками на смазываемые детали, их рабочими температурами и типом применяемых подшипников.

К масляной системе предъявляют следующие требования:

1.Обеспечение потребной прокачки масла через двигатель с допустимыми температурами и давлениями на всех допускаемых режимах эксплуатации летательного аппарата, а также возможности работы масляной системы при действии на самолет отрицательных перегрузок в течение не менее 5 с.

2. Надежная очистка масла от механических примесей и максимальный отвод от него газов. Фильтрующие элементы должны иметь тонкость фильтрации, определяемую техническими условиями на данный тип двигателя, и грязеемкость, достаточную для работы без очистки в течение срока, предусмотренного регламентом технического обслуживания. На случай преждевременного засорения фильтрующего элемента в конструкции фильтра должны быть предусмотрены клапаны, перепускающие масло через фильтр без очистки.

3. Обеспечение на самолетах вертикального взлета и посадки надежной подачи масла к трущимся поверхностям при вертикальном положении двигателя и при любом его наклоне.

4. Наличие на самолетах с несколькими двигателями автономных масляных систем с отдельными баками для каждой силовой установки, что способствует улучшению компактности системы, сокращению длины трубопроводов, повышению надежности работы двигателя.

5. Обеспечение надежного запуска двигателя при температурах окружающего воздуха от -50 до +45°С.

6. Возможность охлаждения масла до заданных температур с автоматическим поддержанием их в требуемых пределах на входе в двигатель.

7. Возможность ускоренного прогрева масла в системе, за счет чего уменьшается время работы двигателя на пониженных режимах, более экономно расходуется его ресурс, сокращаются сроки подготовки ВС к полету.

8. Достаточное количество масла в системе для обеспечения полета наибольшей продолжительности при максимально возможном расходе масла двигателем, а также запас масла для флюгирования воздушных винтов турбовинтовых двигателей.

9.Отсутствие выброса масла через дренаж, переполнения двигателя маслом на всех режимах его работы на земле и в полете и перетекания масла из бака в неработающий двигатель.

10.Достаточная прочность, вибростойкость, герметичность трубопроводов и их соединений, а также небольшие гидравлические потери давления в элементах масляной системы.

11. Обеспечение минимального расхода масла за полет.

12. Возможность автоматизированного контроля работы системы, в которой должны быть предусмотрены датчики минимального давления и опасного перегрева масла, наличия стружки в масле, минимального количества масла в баке и т. п.