3 МеТеОрологические условия по воздушной трассе и их влияние на выполнение полета
Летный состав должен уметь самостоятельно грамотно и быстро оценивать метеорологическую обстановку в период предполетной подготовки по фактической погоде и аэросиноптическим материалам, имеющимися на аэродромах, а также по личным наблюдениям за погодой во время полета по маршруту.
Поэтому данная глава курсовой работы ставит перед курсантами задачу приобретения практических навыков в проведении анализа и оценки метеорологических условий полета по воздушной трассе, на аэродромах вылета, посадки и запасных и на этой основе принимать правильные решения на вылет.
Для выполнения этой главы используется комплект приземных и высотных карт, полученных в задании:
приземная карта погоды;
карты абсолютной топографии (АТ) для стандартных изобарических поверхностей 850...200 гПа;
карта тропопаузы.
3.1 Синоптические процессы по воздушной трассе
При выполнении данного раздела вначале необходимо оценить синоптическую обстановку, под влиянием которой будет формироваться погода.
Для этого необходимо определить, чем обуславливается фактическая погода в пункте вылета, по маршруту полета и в пункте посадки − однородной воздушной массой (ВМ) или атмосферным фронтом (АФ).
При анализе синоптических процессов обязательно указать опасные метеорологические явления и условия, которые могут быть по воздушной трассе, и рекомендации, которые необходимо выполнять при полетах в их зонах.
Написание раздела проводится в следующем порядке:
Расшифровать фактическую погоду в пункте вылета и посадки по приземной карте погоды и записать в формате кода METAR.
Оценить в какой барической системе (БС) будет выполняться полет (циклон, антициклон, ложбина, гребень, седловина) и указать направление, скорость перемещения и эволюцию барического образования.
Определить, чем обусловлена погода в данном барическом образовании – однородной воздушной массой (ВМ) или атмосферным фронтом (АФ). Определить характер воздушной массы или фронта.
Если погода внутримассовая, то нужно определить тип воздушной массы (устойчивая или неустойчивая), ее основные термодинамические характеристики (максимальные и минимальные значения температуры воздуха, влагосодержание, направление и скорость ведущего потока). Оценить влияние трансформации воздушной массы и решить вопрос о предполагаемом количестве, форме и высоте облаков, видимости и других метеорологических параметрах;
Если погода определяется фронтом, то необходимо указать его тип, направление и скорость перемещения. Рассчитать место пересечения самолетом атмосферного фронта. Оценить эволюцию АФ (размывается или обостряется) и проанализировать связанные с ними метеорологические условия полета: ветер, видимость, особые явления погоды, облачность, высоты ее нижней и верхней границ.
Для определения направления и скорости воздушных масс, атмосферных фронтов и барических систем использовать правило ведущего потока. В холодное время года ведущий поток определяется по карте АТ-700, а в теплое − по карте АТ-500. Скорость перемещения ВМ, АФ, БС составляет 80% от средней скорости ведущего потока, определенного по карте АТ-700 или 50% от средней скорости ведущего потока, определенного по карте АТ-500.
Рассчитать высоты 0°С, -10°С и -20°С изотерм и проанализировать условия образования и интенсивность обледенения.
В холодное время года высоты 0°С, -10°С и -20°С изотерм определяют по картам АТ (по фактической температуре на высотах), в связи с тем, что в это время года у земли и на высотах часто образуются слои инверсии и изотермии.
В теплое время года при расчете нулевой изотермы используют формулу:
,
(7)
где: =0,65С/100 м.
В стандартных условиях изотерма -10°С располагается на 1500м выше нулевой изотермы. Изотерма -20°С – на 1500м выше изотермы -10°С . Изотерма -30°С – на 1500м выше изотермы -20°С.
Определить положение тропопаузы вдоль маршрута полета. Для этого необходимо, используя карту тропопаузы, рассчитать ее высоту в пункте вылета и посадки.