Самостоятельная работа 5 Тормоза, применяемые в механизмах грузоподъемных кранов

Цель: изучить назначение и классификацию тормозов, применяемых в механизмах грузоподъемных кранов

Ответить на контрольные вопросы:

1. Назначение тормозов.

2. Классификация тормозов.

3. Почему в ГПМ применяют тормоза нормально замкнутого типа?

4. Объяснить конструкцию двухколодочного тормоза, расшифровать обозначение тормоза ТКГ–100.

Механизмы грузоподъемных машин снабжаются остановочными устройствами (остановами) и тормозами.

а — храповой останов; 6 — ленточный тормоз; в — колодочный тормоз с электромагнитом; г — колодочный тормоз с электрогидравлическим толкателем

Рисунок 5 — Остановы и тормоза:

Остановы предназначены для стопорения и надежного удержания (фиксирования) поднятого груза в заданном положении. По конструкции остановы делят на храповые, роликовые и фрикционные. Наиболее распространены храповые остановы (рисунок 5, а), состоящие из храпового колеса и собачки.

После отключения электродвигателя механизма грузо­подъемного крана, его ротор некоторое время продолжает вращаться под действием инерционного момента самого рото­ра и связанных с ним других деталей механизма. Для замед­ления частоты вращения рабочего органа механизма крана, его своевременной остановки и удержания в покое применяют тормоза.

Механизм подъема груза крана должен быть снабжен тор­мозом для остановки перемещаемого груза (крюковой подвес­ки) и удержания ее на весу, а механизмы передвижения крана (грузовой тележки) - для остановки крана (тележки) на определенной длине тормозного пути и удержания в покое.

По назначению тормоза делятся на стопорные и спускные.

Стопорные тормоза служат для остановки механизмов, отключенных от двигателя или удержания груза на весу, а спускные — для регулирования скорости опускания груза.

По характеру работы (действию) различают закрытые (нормально замкнутые) и открытые (нормально разомкнутые) тормоза.

Закрытые тормоза постоянно включены (замкнуты) в нерабочем состоянии усилием пружины и размыкаются при включении двигателя.

Открытые тормоза постоянно разомкнуты и замыкаются при торможении.

По способу управления тормоза делят на управляемые при помощи педали или рукоятки и автоматические, действующие независимо от воли обслуживающего персонала одновременно с выключением привода механизма;

По конструкции тормоза классифицируются по следующим признакам:

а) колодочные — ра­бочим элементом которых являются колодки, взаимодействую­щие с наружной цилиндрической поверхностью тормозного шкива и создающие на нем тормозной момент;

б) ленточные — с рабочим элементом в виде гибкой ленты, взаимодействую­щие с тормозным шкивом;

в) дисковые — с рабочим элементом в виде диска и сегментных колодок.

Наибольшее распространение в грузоподъемных кранах получили двухколодочные тормоза. Шкив закреплен на валу механизма, а колодки расположены диаметрально в его плос­кости. Такое расположение колодок уравновешивает силы их прижатия к шкиву и не создает изгибающего вал момента.

На механизмах подъема груза грузоподъемных машин с машинным приводом устанавливают тормоза нормально замкнутого типа, автоматически размыкающиеся при включении привода. К ним относят простые по конструкции и надежные в эксплуатации двухколодочные тормоза (рисунок 6). В них тормозной момент создается за счет прижатия двух противоположно расположенных по окружности тормозного шкива колодок с прикрепленными к ним фрикционными лентами.

Пружина 6 через тяги 7 и 8 стягивает находящиеся на основании 1 рычаги 2 и 15, прижимая тормозные колодки З и 14 к тормозному шкиву. При включении электродвигателя получает питание катушка 13 электромагнита 10, которая притягивает подвижной якорь 12, вращающийся вокруг оси 11. Якорь электромагнита нажимает на упор 9 тяги 8 и раздвигает рычаги 2 и 15, преодолевая силу сжатой пружины 6, регулируемой гайками 4 и 17. Малая пружина 5 способствует отходу рычагов, а болт 16 изменяет зазор между тормозными колодками и шкивом.

Вместо электромагнитов для управления тормозами грузоподъемных машин применяют электрогидравлические толкатели, которые по сравнению с электромагнитными обладают большей плавностью и имеют больший срок службы.

В общем виде механическую часть двухколодочного тормо­за обозначают буквами ТК (тормоз колодочный). В зависи­мости от типа открывающего тормоз привода обозначение имеет вид: ТКТ — с электромагнитом переменного тока, ТКГ — с электрогидротолкателем. Число, стоящее после буквенной маркировки, обозначает диаметр тормозного шкива в милли­метрах.

Например, ТКТ–200 обозначает нормально закрытый двухколодочный тормоз с приводом от электромагнита МО и диаметром тор­мозного шкива 200мм, развивающий тормозной момент 160 Нм.

а – конструкция томоза; б – конструкция узла рабочей пружины

Рисунок 6  Колодочный тормоз с короткоходовым электромагнитом: