Корпоративная образовательная программа Холдинга «РЖД» в модульном формате Executive MBA
Стокгольмской школы экономики
Базисный образовательный модуль 2.
Б. М. Лапидус
Лекция:
Роль и место стратегического менеджмента
в ходе реформирования
системообразующих российских компаний
в вертикально-интегрированные холдинги
Б
.
М. Лапидус,
приглашенный профессор Стокгольмской школы экономики,
доктор экономических наук, генеральный директор ОАО «ВНИИЖТ», член Правления ОАО «РЖД»
Уважаемые коллеги!
Говоря о стратегическом менеджменте вообще и стратегическом менеджменте новых российских крупных компаний, к которым, бесспорно, относятся «Российские железные дороги», невозможно не учитывать теоретические и практические вопросы развития, поскольку экономические условия работы «Российских железных дорог» коренным образом отличаются от большинства мировых брендов - крупных компаний и, в том числе, от транспортных компаний мира.
Эти особенности, прежде всего, связаны с ролью и местом железнодорожного транспорта в нашем государстве, об этом мы будем говорить чуть подробнее, так как нет ни одной другой страны, в которой более 80% перевозок грузов наземным видом транспорта, исключая трубопроводный, осуществлялись бы по железной дороге.
Компания ОАО «РЖД» встраивается в рыночную экономику и развивается при сохранении жёсткого государственного регулирования. Таких примеров в мировой экономике, в мировой транспортной системе нет. Либо есть жёсткое регулирование компаний, и они работают по жёстко регулируемым правилам, а, следовательно, не только оказывают услуги по этим правилам, но и финансируются по установленному государством регламенту, либо это свободные компании, которые работают на рынке, исходя из его законов.
Рассматривая стратегию построения крупной рыночной компании, мы должны понимать, что законы рынка – это не порождение времени, это не изыски учёных, а абсолютно гармоничное природе и обществу явление. Законы рынка можно сравнивать с законами физики, особенно, термодинамики открытых систем, которые описывают поведение тех или иных физических тел в различных условиях: спокойствия, возбуждения, воздействия внешних факторов и так далее. Аналогичные воздействия постоянно испытывают и экономические системы. В самом деле, согласно первому закону термодинамики, энергия в закрытой системе сохраняет равновесие (спокойствие). При воздействии же внешних факторов система выходит из спокойного равновесного состояния в неравновесное. Разве это не про экономику? В лекции мы будем обращать на это особоем внимание.
Говоря о компании «Российские железные дороги» - крупнейшей компании российской экономики и одной из крупнейших компаний мирового транспорта - мы должны учитывать ее особенности как системы, такие как выполнение роли публичного перевозчика по российскому законодательству (а, следовательно, коммерческих организациях), на особенности ценообразования, которое является регулируемым государством, механизмы формирования источников развития и т. д.
В лекции мы будем говорить о том, каким образом, построив стратегию развития компании, обеспечить ее реализацию, и нужно ли в процессе достижения стратегических целей, точнее, можно ли в этом процессе быть исключительно жёсткими и ортодоксальными или нужно, оставаясь последовательными, быть гибкими, реагируя через инструменты управления на те обстоятельства, которые возникают в экономике.
Мы поговорим о некоторых инструментах стратегического менеджмента. К примеру, один из важнейших инструментов, который для нашей Компании очень ценен и важен в настоящий момент, это менеджмент управления качеством.
В конце лекции мы обсудим прикладные задачи, которые вас волнуют и на которые вы хотели бы услышать от меня ответ.
СОДЕРЖАНИЕ ЛЕКЦИИ
ВВЕДЕНИЕ.......................................................................................................................................6
Раздел I. Роль и место стратегического управления в эффективном развитии компании................................................................................................................10
I-1. Общая характеристика стратегического менеджмента........................................................10
I-2. Особенности ОАО «РЖД» как объекта стратегического менеджмента…..........................13
I-2.1. ОАО «РЖД» как индикатор положения дел в российской промышленности……...........16
I-2.2. Железнодорожный транспорт как продолжение производства……………....……….......21
I-2.3. Повышение конкурентоспособности существующих транспортных продуктов.………...23
I-2.4. Лестница стратегического управления……………………………………………..…………..27
I-2.5. Модель реализации стратегической программы развития ОАО «РЖД»…………..……..33
Раздел II. Инструменты и практика разработки стратегических программ и документов……………………………………………………………………………………...……...35
II-1. Содержание и структура стратегического менеджмента....................................................35
II-1.1. Миссия…………………………………………………………………………………...…….……36
II-1.2. Перевод миссии в желаемые результаты…………………………………………………….40
II-1.3. Миссия Холдинга «РЖД»……………………………………………….…………….......……..44
II-2. Разработка стратегии.............................................................................................................50
II-2.1. Факторы, влияющие на выбор стратегии…………………………….……………………….50
II-2.2. Разработка общей стратегии диверсифицированной компании………………………….53
II-2.3. Пирамида разработки стратегии………………………………………………………………..54
II-3. Стратегия конкуренции………………………………………………………………..……………56
II-3.1.Стратегия инноваций………………………………………..…………………...….…………….61
II-3.2. Специализация на железнодорожном транспорте………………...………………………..65
II-3.3. Три фазы эволюционного развития железнодорожного транспорта………………….….69
Раздел III. Особенности стратегического менеджмента системообразующих российских компаний в ходе реформирования в вертикально-интегрированные холдинги (на примере оао «ржд»)………..….72
III-1. Системные проблемы в развитии железнодорожного транспорта...................................72
III-2. Реализация программы структурной реформы на железнодорожном транспорте………………………………………………………………………………………………....76
III-3. Формирование Холдинга «РЖД»………………………………………..……………………….81
III-4. Холдинговые структуры железных дорог Германии и Фанции…………………………...…83
III-5. Архитектура стратегического управления Холдингом «РЖД»………………………………86
III-6. Макроэкономический эффект от развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации………………………………………………………………………………………………….91
III-7. Необходимость перестройки бизнес-модели Холдинга «РЖД»……………….…………...94
III-8. Три группы видов бизнеса – Ядро, Стратегические поставщики и Доходные виды бизнеса………………………….…………………………………………………………………………..95
III-9. Переход к целевой бизнес-модели Холдинга «РЖД»……………..…………………………96
III-10. Обеспечение эффективного и сбалансированного развития Холдинга «РЖД»………………………………………………………………………………………………..…..…98
III-11. Эффект от реализации стратегии развития Xолдинга «РЖД»……………...…….…….100
III-12. Отказ от стратегического развития железнодорожного транспорта приведет к негативным социально-экономическим последствиям…………………………….….…...……..101
III-13. Система менеджмента качества – ключевой фактор стратегического развития………………………………………………………………………………………………..….104
III-14. Управление рисками – инструмент стратегического управления……………………….109
ЗАКЛЮЧЕНИЕ..............................................................................................................................112
ВВЕДЕНИЕ