Автотормоза

Рис.12 Пневматическая схема головного вагона

К пневматическому оборудованию головного вагона электропоезда относятся следующие элементы:

- Кран машиниста усл.№395.005, который предназначен для управления пневматическими и электропневматическими тормозами ;

- Электропневматический клапан автостопа ЭПК 150-И, который предназначен как связывающее устройство локомотивной сигнализации с тормозной системой электропоезда;

- Уравнительный резервуар объемом 20 литров;

- 2 главных резервуара объемом по 170 литров, которые предназначены для создания запаса воздуха ,его охлаждения и выделения из воздуха конденсата и масла;

- 2 питательных резервуара объемом по 78 литров;

- Запасной резервуар объемом 55 литров;

- Ложный тормозной резервуар(вспомогательный резервуар) объемом 16 литров;

- Компрессор ЭК-7В,который предназначен для обеспечения сжатым воздухом тормозной сети поезда;

- Влагомаслоотделитель Э-120Т,который предназначен для удаления масла и влаги из сжатого воздуха поступающего в нагнетательный трубопровод от компрессора;

- Фильтр УФ-2,который предназначен для очистки засасываемого компрессором атмосферного воздуха;

- Предохранительный клапан Э-216,который предназначен для предохранения главных резервуаров от избыточного давления ,регулируется на давление от 3,5 до 4,5 атмосфер;

- 2 обратных клапана Э-175,которые предназначены для пропуска воздуха только в одном направлении;

- Редуктор усл.№348, который предназначен для поддержания нормального зарядного давления в той магистрали или резервуаре где он установлен независимо от давления сжатого воздуха питательной магистрали;

- 2 реле давления 304 или 404, которое используется в качестве повторителя воздухораспределителя, позволяющего ускорить процессы наполнения и выпуска сжатого воздуха из тормозных цилиндров;

- Блок воздухораспределителя, который предназначен для наполнения сжатым воздухом тормозных цилиндров при торможении, выпуска воздуха из тормозных цилиндров в атмосферу при отпуске тормозов, а также зарядке запасного резервуара из тормозной магистрали;

- 2 выпускных клапана усл.№31,который предназначен для отпуска вручную тормоза конкретного вагона, а так же выпуска воздуха из запасного резервуара при отключении воздухораспределителя;

- 4 тормозных цилиндров;

- 2 сигнализаторов отпуска тормозов;

- 4 регуляторов выхода штока тормозных цилиндров;

- 2 двухстрелочных манометров;

- однострелочный манометр;

- 4 стоп кранов усл.№163, которые предназначены для экстренной разрядке тормозной магистрали при необходимости немедленной остановке поезда;

- концевых кранов усл.№190, который предназначен для перекрытия тормозной магистрали по обеим концам;

- Трехходовых кранов усл.№Э-195;

- Разобщительных кранов усл.№372, который служит для включения и выключения воздухораспределителей;

- Соединительных рукавов, которые служат для объединения воздухопроводов единиц подвижного состава в поезде в общую тормозную сеть;

- Стеклоочистителя кабины управления;

- Регулятора давления АК-11Б, который предназначен для автоматического включения и выключения электродвигателя компрессора или перевода компрессора в режим холостого хода;

- 8 цилиндров привода дверей с 8 электропневматическими вентилями.

Рис.13 Пневматическая схема моторного вагона.

К пневматическому оборудованию моторного вагона электропоезда относятся следующие элементы:

- запасной резервуар токоприемника;

- клапан токоприемника;

- вспомогательный компрессор А-70000, который предназначен для наполнения сжатым воздухом пневматического привода токоприемника;

- электродвигатель вспомогательного компрессора;

- автоматический выключатель управления типа ПВУ-2, который предназначен для разрыва цепи управления электроподвижного состава при не заряженной тормозной магистрали.

- автоматический выключатель торможения типа ПВУ-7, который предназначен для выключения электрического тормоза, установленный на магистрали тормозных цилиндров и отрегулированы на замыкание контактов при давлении тормозных цилиндров менее 0,5 атмосфер, и размыкание контактов при давлении 1,3-1,5 атмосфер.

- Блок воздухораспределителя, который предназначен для наполнения сжатым воздухом тормозных цилиндров при торможении, выпуска воздуха из тормозных цилиндров в атмосферу при отпуске тормозов, а также зарядке запасного резервуара из тормозной магистрали;

- Регулятора давления АК-11Б, который предназначен для автоматического включения и выключения электродвигателя компрессора или перевода компрессора в режим холостого хода;

- 2 питательных резервуара объемом по 78 литров;

- Запасной резервуар объемом 55 литров;

- Ложный тормозной резервуар(вспомогательный резервуар) объемом 16 литров;

- 2 реле давления 304 или 404, которое используется в качестве повторителя воздухораспределителя, позволяющего ускорить процессы наполнения и выпуска сжатого воздуха из тормозных цилиндров;

- 2 выпускных клапана усл.№31,который предназначен для отпуска вручную тормоза конкретного вагона, а так же выпуска воздуха из запасного резервуара при отключении воздухораспределителя;

- Редуктор усл.№348, который предназначен для поддержания нормального зарядного давления в той магистрали или резервуаре где он установлен независимо от давления сжатого воздуха питательной магистрали;

- 2 сигнализаторов отпуска тормозов;

- Влагомаслоотделитель Э-120Т,который предназначен для удаления масла и влаги из сжатого воздуха поступающего в нагнетательный трубопровод от компрессора;

- Трехходовых кранов усл.№Э-195;

- Разобщительных кранов усл.№372, который служит для включения и выключения воздухораспределителей;

- 3 стоп кранов усл.№163, которые предназначены для экстренной разрядке тормозной магистрали при необходимости немедленной остановке поезда;

- концевых кранов усл.№190, который предназначен для перекрытия тормозной магистрали по обеим концам;

- Соединительных рукавов, которые служат для объединения воздухопроводов единиц подвижного состава в поезде в общую тормозную сеть;

- 8 цилиндров привода дверей с 8 электропневматическими вентилями.

Рис.14 Пневматическая схема прицепного вагона

Пневматическое оборудование прицепного вагона аналогично оборудованию головного вагона за исключением отсутствия у прицепного вагона узлов управления.

Рис.15 Пневматическая схема головного, прицепного и моторного вагонов