Состояние дорожной отрасли Кузбасса и положение оао «Новокузнецкое дрсу» в сфере дорожного строительства
Качественная база дорог Кузбасса была заложена в 90-е годы прошлого века, благодаря существованию дорожных фондов. За время работы областного дорожного фонда в 1992 – 2002 годах практически все дороги Кузбасса прошли капитальный ремонт. В этот период ремонтировалось по 500 – 700 км дорог в год. Для сравнения: сегодня ежегодно ремонтируется в среднем по 100 км. Именно эти капитальные ремонты и позволили кузбасским дорогам сохраниться в достойном виде до сегодняшнего дня. [9]
Но дороги могли бы служить и более продолжительное время, если бы не резкое увеличение нагрузок, связанное с активным ростом количества автомобилей. 20 лет назад считалось, что ежегодный прирост интенсивности дорожного движения в 5% – это норма. Сейчас количество транспорта растёт на 10, а то и на 20 % в год. Подавляющее большинство дорог более чем полностью не соответствуют интенсивности движения по своим установленным категориям. Они требуют реконструкции с целью повышения категории – расширения проезжей части, добавления полос и т.п. По мнению экспертов, в некоторых дорогах пришло в негодность земляное полотно, которое является существенной частью дороги – от него в значительной степени зависит долговечность. Замена основания дороги – это фактически строительство дороги заново, как по технологии, так и по стоимости.
С развитием автомобильной техники неизбежно и так называемое моральное старение трасс. Кемеровские дороги построены из расчёта нагрузки автомобиля – 6 тонн на ось. Сегодня выпускается автомобильная техника с нагрузкой до 14 тонн на ось. Использование тяжёлых машин увеличивает нагрузку на дороги в 2,5 раза. Активная автомобилизация приводит к «искусственному разрушению дорог». В результате сокращается срок их эксплуатации, предусмотренный нормативами. Но у многих дорог срок эксплуатации подошёл к концу и без «искусственного» воздействия. Например, в соответствии с нормативами, срок службы дорожного полотна на трассе первой категории составляет 10 лет. Дороги более низких категорий рассчитаны на ещё меньший срок эксплуатации. Если учесть, что основные реконструкции дорог проводились до отмены дорожных фондов в 2002 году, то становится очевидным, что к 2012 году нужно будет снова реконструировать многие дорожные пути.
Развитие сети автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения будет продолжаться по основным направлениям:
продолжение строительства по нормам I технической категории скоростной автомобильной дороги «Новосибирск-Ленинск-Кузнецкий–Кемерово-Юрга» на участке Ленинск-Кузнецкий-Кемерово в обход всех населенных пунктов. Окончание строительных работ и ввод в эксплуатацию всей автомобильной дороги протяженностью 60,8 км планируется осуществить в 2023 году. Данная автомобильная дорога I технической категории, отвечающая самым современным требованиям, совместно с существующей автомобильной дорогой II технической категории «Новосибирск-Ленинск-Кузнецкий–Кемерово-Юрга» будет обеспечивать межрегиональные и внутриобластные транспортные связи;
реконструкция автомобильной дороги «Кузедеево-Мундыбаш-Таштагол» с обходом пгт. Каз протяженностью 85,07 км с завершением работ в 2030 году. Эта автомобильная дорога обеспечивает транспортные связи между Кемеровской областью, республикой Алтай, территориями Сибирского федерального округа и странами Средней Азии и Монголией;
строительство автомобильной дороги «Ленинск – Кузнецкий-Новокузнецк – Междуреченск» на участке Новокузнецк-Междуреченск по новому направлению в обход всех населенных пунктов, включая г. Мыски, протяженностью 70 км. В дальнейшем, при создании автодорожного маршрута Абакан-Большой Ортон- Таштагол с подъездом к г. Междуреченску, автомобильная дорога «Ленинск – Кузнецкий – Новокузнецк – Междуреченск» должна будет обеспечивать пропуск транзитного транспорта из Хакасии.
В перспективе должна получить свое дальнейшее развитие и федеральная автомобильная дорога М-53 «Байкал» проходящая по территории Кемеровской области. Первоочередные задачи это:
-Строительство обхода г. Кемерово с мостом через р. Томь;
-Строительство обхода г. Мариинска и путепровода через Транссибирскую железную дорогу в районе с. Суслово;
-И в обозримом будущем создание межрегионального автодорожного коридора М-53 «Байкал» – Тисуль – Шарыпово с обходом р.п. Тисуль, который позволит получить короткий выход в южные районы Красноярского края, республики Хакассия и Тыва.
Наиболее крупные предприятия дорожной отрасли способные выполнять работы по строительству и ремонту автодорог сосредоточены в таких городах, как Кемерово (ООО «Автодор», ДСК «СДЭ», ОАО «Кемеровоспецстрой», ООО «ДСУ-1»), Новокузнецк (ОАО «Новокузнецкое ДРСУ»,ОАО«Южкузбасстрой», ОАО «Востокгидроспецстрой»), Ленинск-Кузнецкий (Ленинск-Кузнецкий ДСПМК), Юрга (Юргаавтодор), Мариинск (Мариинское ДРСУ). Помимо крупных предприятий, например, в Новокузнецке существует ряд мелких организаций занимающихся дорожным строительством и ремонтом автомобильных дорог: Орджоникидзевский Дорсервис-Н; Дорремонт; Благоустройство Запсиба; Промдорстрой; Дороги Новокузнецка; Новокузнецкие Дороги; Промстройсервис; Объединенная строительная компания и т.д. Доля ОАО НДРСУ представлена на рисунке 2.
Рисунок 2 – Доля рынка ОАО «Новокузнецкое ДРСУ» в дорожном строительстве
В силу того, что дорожное строительство является материалоемким производством (доля стоимости материалов в общих затратах достигает 50 %, затраты на транспорт 15 – 20 %, распределение затрат приведено на рисунке 3), становится очевидным что, ОАО «Новокузнецкое ДРСУ» выгодно отличается от предприятий-конкурентов территориальным положением дорожных участков, позволяющим увеличивать зону влиянияпредприятия. Следовательно, ОАО «НДРСУ» несёт транспортные расходы гораздо ниже, чем у конкурентов, что в свою очередь,уменьшаетсовокупную себестоимость работ и увеличивает конкурентные преимущества. Также одним из плюсов ОАО «Новокузнецкое ДРСУ» является наличие собственных асфальтобетонных заводов, что позволяет осваивать объекты, экономически не выгодные другим организациям из-за удаленности.
Рисунок 3 – Распределение затрат при строительстве (ремонте) автодорог
В силу своей специфики основными потребителями рынка услуг по строительству, ремонту автодорог и благоустройству территорий являются бюджеты разных уровней. Существуют также ведомственные дороги и дороги, принадлежащие крупным предприятиям, которые находятся, как правило, на собственной территории, и подряды на ремонт, а тем более строительство таких дорог – единичные случаи.
Поэтому размер рынка определяется экономической политикой различных госструктур – муниципалитета, администрации области, федеральных структур.
Основными заказчиками для ОАО «Новокузнецкое ДРСУ» являются:
ГУКО «Дирекция автодорог Кузбасса» (областной и федеральный бюджет);
Администрация Новокузнецкого р-на;
Администрации городов Новокузнецк, Осинники, Калтан, Междуреченск, Мыски (городской бюджет).
Доля Заказчиков в общем объёме работ ОАО «Новокузнецкое ДРСУ» в 2009-2011 годах показано на рисунках 4,5,6.
№п/п |
Наименование организации |
Сумма |
|
Итого |
335 175 923 |
1 |
ГУ КО ДАДК |
255 273 140 |
2 |
КРУ "Стройсервис" |
19 861 654 |
3 |
УДКХ и Б г.Новокузнецк |
12 740 725 |
4 |
ООО "Промугольсервис" |
10 625 086 |
5 |
МО №85 НФ ОАО "Сибмост" |
7 677 448 |
6 |
ИП Волков |
5 832 399 |
7 |
ЗАО Строительная компания"Южкузбасстрой" |
5 602 894 |
8 |
МУ "Управление развития жкк комплекса" г.Междуреченск |
4 145 037 |
9 |
ООО"Магистраль" |
3 257 776 |
10 |
ООО "ТС-Строй" |
2 544 953 |
11 |
МП УГХ г. Осинники |
1 180 000 |
12 |
ООО "КДС" |
1 123 747 |
13 |
ООО"Пирамида |
934 125 |
14 |
МП"Мостремонт" г.Кемерово |
921 651 |
15 |
Комитет по строительству и ЖКХ адм. Новокузнецкого р-на |
811 868 |
16 |
МАУ "Служба Заказчика" г.Белово |
561 334 |
17 |
ЗАО ПК Стройкомплект |
445 898 |
18 |
прочие (разметка и знаки сельских территорий) |
411 512 |
19 |
ООО ОСК |
389 984 |
20 |
ООО "Металлург" |
377 395 |
21 |
ООО"Сапсан" |
121 459 |
22 |
Администрация г.Осинники |
118 000 |
23 |
МУП "МКП" г.Калтан |
99 980 |
24 |
ООО "Городское благоустройство" г.Таштагол |
75 000 |
25 |
ООО"Техстрой-Энерго" |
42 858 |
Рисунок
4 – Реестр Заказчиков 2009г. Доля
выполненных работ по Заказчикам в 2009
году
№п/п |
Наименование организации |
Сумма |
|
|
Итого |
856 396 166 |
|
1 |
ГУ КО ДАДК |
584 486 216 |
|
2 |
УДКХ и Б г.Новокузнецк |
227 687 053 |
|
3 |
Администрация Новокузнецкого района |
13 514 975 |
|
4 |
ОГУ "Управление автомобильных дорог Томской области" |
9 970 191 |
|
5 |
МАУ "Служба Заказчика" г.Белово |
7 312 138 |
|
6 |
ООО "Промугольсервис" |
3 036 300 |
|
7 |
УЖКХТС ЗАТО Северск |
2 119 100 |
|
8 |
ООО "КДС" |
1 874 029 |
|
9 |
МО №85 НФ ОАО "Сибмост" |
1 085 563 |
|
10 |
СибНИИСтромпроект |
950 000 |
|
11 |
ЗАО Промдорстрой |
845 760 |
|
12 |
УБТС г.Междуреченск |
837 995 |
|
13 |
ООО"Востокгидроспецстрой" |
734 624 |
|
14 |
МП УГХ г. Осинники |
553 784 |
|
15 |
МУ "Учреждение жизнеобеспечения" п.Краснобродский |
388 260 |
|
16 |
ЗАО Строительная компания"Южкузбасстрой" |
318 700 |
|
17 |
Администрация Колачёвской сельской территории |
304 458 |
|
18 |
МП"Мостремонт" г.Кемерово |
251 122 |
|
19 |
ООО "ЭкоЛэнд" |
64 468 |
|
20 |
Администрация Бурлаковской сельской территории |
38 669 |
|
21 |
ООО УК "Сиб-Медиа" |
22 761 |
Рисунок 5 – Реестр Заказчиков 2010 г. Доля выполненных работ по Заказчикам в 2010 году.
№п/п |
Наименование организации |
Сумма |
|
|
Итого |
1 102 338 950 |
|
1 |
ГУ КО ДАДК |
646 885 509 |
|
2 |
УБТС г.Междуреченск |
167 010 910 |
|
3 |
УДКХ и Б г.Новокузнецк |
160 396 604 |
|
4 |
МУ "Управление по жизнеобеспечению г.Калтан" |
78 879 513 |
|
5 |
Администрация Новокузнецкого района |
13 063 670 |
|
6 |
ООО " Томскдорстрой" |
12 441 806 |
|
7 |
ООО "ОСК" |
6 373 419 |
|
8 |
МАУ "Служба Заказчика" г.Белово |
5 524 013 |
|
9 |
ООО "Разрез Бунгур Северный" |
3 616 000 |
|
10 |
ООО "Южкузбассбетон" |
2 397 108 |
|
11 |
МБУ "Городское благоустройство" г.Томск |
1 426 962 |
|
12 |
ООО "Лель" |
1 305 908 |
|
13 |
МО №85 НФ ОАО "Сибмост" |
1 214 457 |
|
14 |
ООО "Сибдорстрой" |
495 526 |
|
15 |
ЗАО "ПК"Стройкомплект" |
423 218 |
|
16 |
ООО "Новокузнецкгорсвет" |
367 993 |
|
17 |
Администрация Казского Городского поселения |
160 000 |
|
18 |
Администрация Калачёвского сельского поселения |
140 976 |
|
19 |
ООО "МастерДор" |
105 900 |
|
20 |
МУ "Учреждение жизнеобеспечения" п.Краснобродский |
69 632 |
|
21 |
ООО"ТрестВГСС" |
39 826 |
Рисунок 6 – Реестр Заказчиков 2011 г. Доля выполненных работ по Заказчикам в 2011 году
Так как основным заказчиком на данном рынке является муниципалитет, то вопросы ценообразования на продукцию и услуги подчинены определенным правилам и находятся под контролем различных ведомств. Поэтому дефицит предложения на стоимость услуг не оказывает сильного влияния. Прямое влияние на стоимость услуг оказывает ценовая политика основных заказчиков. В последнее время наметилась тенденция ужесточения ценовой политики, что может повлечь снижение рентабельности дорожных работ.