3.2 Проектные мероприятия, направленные на повышение конкурентоспособности организации

Исходя из карты целей (рисунок 10), хотелось бы выделить вид деятельности, по которому будет спланирован комплекс мероприятий, направленных на повышение конкурентоспособности дорожно-строительного предприятия.

Успешная деятельность строительной организации на подрядном рынке зависит от ее способности производить продукцию, удовлетворяющую потребителей как по качеству, так и по стоимости. Обеспечение требуемого качества связано с выявлением, устранением и предотвращением дефектов. Эти действия влекут за собой затраты строительной организации на:

• оценку качества строительной продукции;

• устранение дефектов, обнаруженных при производстве строительной продукции;

• устранение дефектов, обнаруженных после сдачи объекта в эксплуатацию;

• мероприятия по предупреждению дефектов.

Повышение качества строительной продукции в современных условиях имеет большое значение, от него зависит конкурентоспособность, объем спроса, уровень продаж, объем выручки и получаемой прибыли, что, в конечном счете, определяет экономическую эффективность хозяйственной деятельности предприятий строительной отрасли.

Система управления качеством является частью системы управления предприятием (организацией). Цели в области качества дополняют другие цели предприятия, такие, как например, связанные с развитием, финансированием, рентабельностью, безопасностью персонала и охраной окружающей среды. 

Низкое качество приводит к преждевременному износу и разрушению дорог. Вследствие этого сокращаются сроки службы, появляется необходимость проведения работ по их усилению и внеплановому ремонту.

На предприятии ОАО «Новокузнецкое ДРСУ» для строительства автодорог используются материалы, прошедшие контроль системы менеджмента качества.

Несмотря на то, что и технология укладки асфальта, и сам материал (щебень, битум, АБС) соответствуют ГОСТу, дорожное покрытие разрушается в результате эксплуатационных условий.

Каждый житель крупного города не раз наблюдал процесс укладки асфальта. Но вряд ли кто-то останавливался и старался вникнуть в технические особенности этого процесса.

По сути технология укладки асфальта чрезвычайно проста – при условии, что все делается правильно, по установленным схемам и стандартам.

Существует несколько причин появления ям на дорогах:

1. Думая, на чем сэкономить, строители часто останавливают выбор на эмульсии, которая призвана «держать» щебень. В итоге асфальт кладется на сухую поверхность, поэтому быстро начинает разъезжаться, образуя всем знакомые трещины.

2. Одна из составляющих покрытия – непосредственно асфальт. Как известно, он, как и битумная эмульсия, изготавливается из нефти. Не каждый сорт этого сырья подходит для качественной укладки дорог. Как правило, строители не проверяют качество нефти, отсюда – непрочность покрытия, просто потому, что асфальт имеет недостаточный коэффициент прочности.

3. Так же немало важными причинами являются эксплуатация дорог и наш климат. При укладке асфальта необходимо учитывать то, что интенсивность движения большая, возможно движение грузовиков – нагрузка увеличивается, соответственно щебечное основание должно быть 25-35 см., а асфальт выложен в три слоя (крупнозернистый асфальтобетон, наверх мелкозернистый и для большей надежности третий поверхностный слой)

Из вышесказанного следует, что для повышения качества дорожного покрытия, для улучшения качества ямочного ремонта необходимо перейти к использованию более прочных смесей для дорожного покрытия.

На Новокузнецком дорожном ремонтно-строительном предприятии на данный момент используется горячая укладка, так называемый литой асфальт. Это сверхпрочная смесь, которая не требует уплотнения и достигает прочности через несколько часов после укладки.

В первую очередь для того, чтобы упрочнить покрытие, чтобы оно прослужило дольше, я предлагаю заменить обычную асфальтобетонную смесь на щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА).

Данный материал был разработан в 60-х годах в Германии и в настоящее время применяется в разных странах при устройстве верхних слоев дорожных покрытий.

Зарубежные стандарты предусматривают более 10 марок горячих смесей ЩМА – в зависимости от крупности применяемого щебня. В России по разработанным техническим условиям (ТУ – 5718.030.01393697-99) регламентированы смеси ЩМА – 10, ЩМА – 15, ЩМА – 20, которые приготавливаются на основе щебня крупностью 10, 15, 20 мм, при этом толщина асфальта достигает 6 см.

Что же такое щебеночно-мастичный асфальтобетон и чем он хорош? Зерновой состав ЩМА включает высокое содержание фракционированного щебня (70-80 % по массе) с улучшенной (кубовидной) формой зерен с целью создания максимально устойчивого минерального остова в уплотненном слое покрытия. Сдвигоустойчивость покрытия из ЩМА, характеризующая сопротивление колееобразованию, обеспечивается значением коэффициента внутреннего трения.

Предлагаю выделить главные преимущества ЩМА:

1. Высокое содержание крупной фракции каменного материала в ЩМА позволяет получить шероховатую поверхность покрытия (средняя глубина впадин шероховатости на поверхности ЩМА-15 составляет 1,2 мм) и обеспечить требуемые значения коэффициента сцепления колеса с покрытием, то есть эффект «скользкого» асфальта полностью устраняется.

2. В отличие от традиционных горячих асфальтобетонных смесей, ЩМА не склонен к сегрегации на всех технологических переделах (приготовление, хранение, транспортировка, укладка)

3. При укладке асфальта большое внимание уделяется сцеплению между слоями, для этого используется битум. При укладке обычной АБС расход битума составляет 0,45 л/м², а при использовании ЩМА-15 объем нанесения эмульсии сокращается в 1,5 раза и составляет 0,3 л/м² за счет того, что в состав щебеночно-мастичного асфальтобетона входит повышенное содержание битума (5,5 – 7,5 %)

Такое количество битума в смеси значительно увеличивает долговечность покрытия, препятствует проникновению влаги внутрь слоя, повышает устойчивость к старению, водо – морозостойкость, трещиностойкость

4. Для того, чтобы битумная эмульсия не отслаивалась и не стекала с поверхности зерен щебня при высоких температурах приготовления, хранения, транспортировки и укладки, её количество стабилизируется. Это происходит в результате введения в смесь стабилизирующей добавки – целлюлозного волокна

5. Кроме приведенных выше преимуществ, щебеночно-мастичный асфальтобетон обладает низким уровнем шума, улучшено обзорностью. Высокой износостойкостью к истирающему действию шипованных шин.

ЩМА более 30 лет не находил применения на российских дорогах в связи с тем, что в России отсутствовала необходимая техника. В настоящее время такая техника появилась у российских дорожников. Следовательно, я бы хотела рекомендовать приобретение агрегата целлюлозной добавки (АЦД), (рисунок 11).

Рисунок 11 – Внешний вид агрегата целлюлозной добавки (АЦД)

Технологический процесс изготовления ЩМА обязательно должен проходить с применением стабилизирующих целлюлозных добавок. При этом качество получаемого ЩМА во многом зависит от равномерной подачи в мешалку необходимого количества подаваемой гранулированной добавки, стабильности и равномерности ее подачи.

При оснащении АСУ (асфальтосмесительных установок), АБЗ дополнительными агрегатами дозирования и подачи целлюлозной добавки (АЦД) данные требования выполняются.

АЦД предназначен для приема (выгрузки из мешков) в бункер приемоподающий, накопления в расходном бункере и дозированной выдачи в мешалку асфальтосмесительной установки целлюлозного сыпучего гранулированного материала в процессе приготовления смеси щебеночномастичного асфальтобетона (ЩМА), который используется в качестве верхнего слоя дорожного полотна.

Технические данные представлены в таблице 10.

Таблица 10 – Технические характеристики АЦД

Наименование показателей	Единица измерения	Величина показателя
Объем приемного бункера АЦД (агрегата целлюлозной добавки)	м3	1,5
Объем расходного бункера АЦД (агрегата целлюлозной добавки)	м3	0,2
Производительность вентилятора, не менее	м3/час	1400
Производительность шлюзового перегрузчика	м3/час	1,3
Установленная мощность	кВт	8,5
Тип дозатора добавки, пределы дозирования, погрешность дозирования	Весовой, тензометрический 1-12 кг ± 1,0 %
Режим работы	Автоматизированный (штатный)
Номинальное давление сжатого воздуха в пневмосистеме	4,5…6 кг/см2

 

Условия эксплуатации Агрегата целлюлозной добавки (АЦД)

– температура окружающей среды не ниже -5 0С;

– питание 3-х фазная сеть переменного тока 380 В +10 % – 5 %, частота 50 Гц ± 2%.

– сжатый воздух должен соответствовать 2му классу степени очистки ГОСТ 17433-80.

 Стоимость: 670 000 рублей.

Я считаю, что данный агрегат позволит улучшить качество асфальтобетона, а, следовательно, и увеличить качество дорожного покрытия.