7.Основные правила построения технологической карты потока

Технологические процессы делятся на рабочие операции, которые должны быть размещены на одной захватке.

На почасовом графике каждая операция показывается отдельной линией и они располагаются в порядке последовательного выполнения при производстве работ.

Продолжительность работы машины на захватке, ч:

где - коэффициент использования i–й машины при выполнении рабочей операции на данной захватке;

- продолжительность смены, ч.

Машины с низким коэффициентами используются на нескольких захватках, чтобы суммарный коэффициент достигал 0,8-0,9.

Машины и технологическое оборудование, работающие вне захватки и рабочие операции, выполняемые ими, на технологической карте не отражаются.

8. Описание технологии производства работ.

Перед устройством дорожной одежды следует восстановить всю геодезическую построечную сеть, с поверкой отметок, до устройства дорожной одежды и в её процессе контролировать отметки по оси дороги - кольями или колышками-сторожками, с выносом их за пределы зоны работ машин и указанием расстояния выноски. На прямых участках не менее чем через 100 метров, на кривых через 20 метров. Углы поворота трассы - прочно вкопанными угловыми столбами с надписью. Столбы располагаются на продолжении биссектрисы в 0,5 м от его вершины. Надпись обращают к вершине, которую обозначают колышком. На кривых с малыми биссектрисами устанавливают на продолжениях тангенсов - вне пределов производства работ - по две вехи через 20 метров от вершины угла.

Пикетаж - колышками, после двойного промера, с выносом за пределы работ сторожками, на которых указаны расстояния выноски. При расхождении с изыскательским пикетажем более чем на 1 метр, устанавливают рубленые пикеты, для увязки точек с проектным продольным профилем.

Полосу отвода земель - столбами в каждую сторону от оси дороги.

1. Подготовка верха зем.полотна является одним из важнейших процессов строительства автомобильной дороги, который в дальнейшем будет влиять на качество и работу дорожной одежды, а также ровность покрытия в течение всего периода эксплуатации дороги.

Технология:

Автогрейдер (ДЗ-99-1-4), работая по челночной схеме, планирует верх зем.полотна. Скорость движения автогрейдера 5-10 км/ч, скорость холостого хода 15-20 км/ч. Угол поворота отвала a=35-40°, перекрытие следа 0,2 м.

Доуплотнение верха земляного полотна осуществляется сразу после планировки и профилирования автогрейдером.

Доуплотнение производится самоходным пневмокатком (ДУ-29) по челночной схеме, количество проходов принимают согласно заключению лаборатории, в начале строительного сезона после пробной укатки (n=6), с перекрытием предыдущего следа на 0,3 метра.

Скоростью на первых 2-х проходах 2,5-3 км/час, последующие проходы с технически возможной оптимальной скоростью, последние 2 прохода со скоростью 1,5 - 2 км/час.

2. Строительство слоя основание из ПГС.

ПГС, применяемый для строительства слоев основания должен соответствовать нормативным требованиям.

Технология:

Материал для устройства слоя основания из ПГС доставляется самосвалом (Tatra 815), дальность возки на трассу в среднем 5 км. Выгрузку материала производится по указанию рабочего-учётчика, в кучи.

Распределение материала производится автогрейдером (ДЗ-99-1-4) по челночной схеме, угол установки отвала в плане 45°.

Увлажнение производится поливочной машиной (ПМ-130Б) по круговой схеме.

Уплотнение производится самоходным комбинированным катком (ДУ-29), по челночной схеме, за 6 проходов по одному следу. Скорость движения в первом периоде уплотнения 1,5-2 км/ч для первых 3х проходов по одному следу, в последующие проходы скорость увеличивается до технически возможной. Увлажнение производится, если грунт в день укладки будет иметь по данным лаборатории неоптимальную влажность.

3. Строительство слоя основания из цементогрунта.

Сначала на место устройства слоя привозят ПГС на автосамосвалах(Tatra 815), дальность возки на трассу в среднем 5 км, после чего грунт разравнивают автогрейдером(ДЗ-31-1). Затем на объект доставляется цемент цементовозами (ТЦ-4) и распределяется цементораспределителями(ДС-72).Далее всё перемешивают дорожными фрезами(ДС-73) и производится розлив воды поливомоечной машиной (ПМ-130Б),затем всё снова перемешивают дорожными фрезами(ДС-73) . Профилирование производят автогрейдером(ДЗ-31-1) . Уплотнение слоя производится пневмокатком. ( ДУ-29). За 4 проходов по одному следу. С перекрытием 0,3 м.

Уход за слоем. Производится розлив битума автогудронатором ДС-39. Расход 0,5л/м.

После устройства основания из цементогрунта, согласно требованиям СНиП 3.06.03-85 необходимо выдержать технологический перерыв в течение 7суток.

4.Строительство верхнего и нижнего слоя покрытия.

1. Доставка асфальтобетонной смеси осуществляется с АБЗ, автосамосвалами (Tatra 815) среднее расстояние возки на трассу 10 км, во избежания потери технологических свойств асфальтобетонной смеси, применять укрытие кузова материала брезентом, также по возможности использовать самосвалы с подогреваемым кузовом.

2. Укладку асфальтобетонной смеси осуществлять асфальтоукладчиком (ДС-126), предварительно настроенным.

3. Укатку асфальтобетонного покрытия в первом периоде осуществляется пневмокатком ДУ-29 за 6 проходов, во втором периоде гладковальцовым катком ДУ-51 массой 11 т за 6 проходов по одному следу.

4. Скорость катков в начале укатки должна быть не больше 1,5-2,0 км/час, после 5-6 проходов скорость может быть увеличена до 3-5 км/час- для гладковальцовых катков и до 5-8 км/час для пневмокатков.

5. Строительство присыпных обочин из ПГС.

Погрузка материала осуществляется погрузчиком ТО-7.

Доставка материала на объект производится автосамосвалами (Tatra 815).

Далее производится распределение смеси на проектный размер обочины автогрейдером (ДЗ-99-1-4).

Уплотнение производится вибрационным катком (ДУ-54) за 6 проходов по одному следу с учетом того, что смесь имеет оптимальную влажность.