2.5.2 Режимы работы подшипников
По интенсивности нагружения подшипниковых узлов, определяемой отклонением радиальной нагрузки и радиальной динамической грузоподъемности, режимы их работы подразделяют на легкий нормальный, тяжелый и режим «особые условия».
Основным критерием интенсивности нагружения является динамическая эквивалентная нагрузка Pr, выраженная в долях динамической грузоподъемности Cr или Pr/Cr.
Режимы работы подшипников и соответствующие отношения нагрузки к динамической грузоподъемности приведены в табл. 5.6.
Таблица 5.6 – Режим работы подшипников
Режим работы подшипников |
Отношение нагрузки к динамической грузоподъемности |
Легкий |
Pr/Cr ≤ 0,07 |
Нормальный |
0,07 < Pr/Cr ≤ 0,15 |
Тяжелый |
Pr/Cr > 0,15 |
Особые условия* |
|
* К режиму «особые условия» относят условия эксплуатации подшипников, работающих при ударных и вибрационных нагрузках (в железнодорожных и трамвайных буксах, на коленчатых валах двигателей, в узлах дробилок, прессов, экскаваторов и т. д.). Посадки подшипников при этом режиме выбирают как для тяжелого режима работы, независимо от отношения нагрузки к динамической грузоподъемности. |
|
2.5.3 Порядок выбора посадок
1. Установить по исходным данным тип, класс точности, характер нагружения колец подшипника.
2. Установить основные размеры и динамическую грузоподъемность подшипника и определить режим его работы по табл. 5.6.
3. Назначить посадку на вал внутреннего кольца по табл. 5.8 и посадку в корпус наружного кольца по табл. 5.9.
4. Определить числовые значения предельных отклонений присоединительных диаметров подшипника по табл. 5.1-5.4.
5. Определить числовые значения предельных отклонений посадочных мест вала и корпуса согласно выбранным посадкам по ГОСТ 25347-82.
6. Построить схемы расположения полей допусков и рассчитать характеристики посадок по наружному и внутреннему диаметрам подшипника.
7. Определить процент натягов или зазоров в соединениях.
Примечание: Если выбрана посадка с зазором (с натягом), то вероятность зазора (натяга) составляет 100%. Если же выбрана переходная посадка, то вероятность зазора или натяга должна быть рассчитана по следующей методике:
1) Определяется среднеквадратичное отклонение зазора (натяга)
,
где Td и TD – допуски размеров для вала и отверстия.
2) Вычисляется среднее значение зазора или натяга
или
.
3) Рассчитывается безразмерное отношение
или
.
Это значение является аргументом для функции, определяющей вероятность образования зазора или натяга в соединении.
4) По найденному значению из таблицы 5.7 определяется процентная вероятность получения зазора (натяга) в соединении.
Для использования выбранной посадки необходимо, чтобы вероятность зазора (натяга) превышала 95%. Если это условие не выполняется, то требуется выбрать другую посадку для соединения.
8. Вычертить эскизные изображения подшипникового узла и сопрягаемых с подшипником деталей. Указать посадки подшипника, допуски формы, допуски торцового биения, шероховатость и точность изготовления посадочных поверхностей.