Лабораторная работа № 3. Тема. Изучение пневматических систем.

3.1. Общие сведения.

Пневматические системы электроподвижного состава (ЭПС) промышленного железнодорожного транспорта предназначены для питания сжатым воздухом и приведения в действие тормозов, устройств разгрузки думпкаров, электрических аппаратов и вспомогательных механизмов с пневматическим приводом. Пневматические системы включают в себя источники и аккумуляторы сжатого воздуха, тормозное оборудование и оборудование системы разгрузки, аппараты вспомогательных цепей и контрольно-измерительные приборы, арматуру и трубопроводы.

Источниками сжатого воздуха в этих системах являются главные и вспомогательные компрессоры. Первые служат для подачи сжатого воздуха во все цепи пневматической системы электровоза, вторые – только для подъема токоприемников при отсутствии воздуха в цепи управления.

Аккумуляторами сжатого воздуха являются главные резервуары, которые одновременно служат для охлаждения воздуха, осаждения паров влаги и масла, а также ряд вспомогательных резервуаров, предназначенных для накопления воздуха и используемых в цепях управления пневматическим оборудованием, аппаратами и приборами в качестве демпферов.

К основному тормозному оборудованию относятся:

а) краны поездного и вспомогательного тормозов, с помощью которых производится управление процессом торможения;

б) воздухораспределители, предназначенные для регулирования давления воздуха в тормозных цилиндрах в зависимости от изменения давления воздуха в тормозной магистрали;

в) тормозные цилиндры, осуществляющие прижатие тормозных колодок к колесам посредством рычажных тормозных систем тележек;

г) автоматические регуляторы режима торможения (устанавливаются только на думпкарах), с помощью которых изменяется давление в тормозных цилиндрах в зависимости от степени загрузки думпкаров транспортируемой горной массой;

д) блокировочные устройства (с комбинированным краном) или краны двойной тяги и комбинированные, предназначенные для обеспечения правильного включения тормозной системы электровоза при смене поста управления (комбинированным краном можно производить экстренное торможение ЭПС с любого поста управления).

В состав оборудования разгрузки входят:

а) комбинированный кран разгрузки, через который осуществляется подача воздуха в цепь цилиндров разгрузки или ее сообщение с атмосферой;

б) редукционный клапан, понижающий давление воздуха в цепи разгрузки;

в) воздухозамедлитель, регулирующий скорость заполнения сжатым воздухом цилиндров разгрузки или его выпуска из цилиндров;

г) цилиндры разгрузки, осуществляющие поднятие одной из сторон емкости думпкара на определенный угол;

д) электропневматические приборы дистанционной разгрузки и краны ручной разгрузки думпкара. Кран разгрузки и редукционный клапан устанавливаются на электровозе, а остальное оборудование – на думпкарах.

К аппаратам вспомогательных цепей относятся пневматические блокировки, приводы открывающихся жалюзи, форсунки песочниц, стеклоочистители, аппараты звуковой сигнализации и др.

С помощью арматуры (разобщительные и трехходовые краны, редукционные, предохранительные и обратные клапаны, маслоотделители, фильтры и др.) производятся переключения в цепях пневматической системы, их защита от повышения давления воздуха, регулирование давления и очистка воздуха от паров масла, а также выполняется целый ряд других операций, обеспечивающих нормальную работу системы.

Трубопроводами по определенной схеме соединяются между собой все пневматическое оборудование, арматура, приборы и аппараты, образуя пневматические цепи: питательную, тормозную, вспомогательную и разгрузки думпкаров. Цепи пневматических систем промышленных электровозов и тяговых агрегатов выполняют одинаковые функции, а имеющиеся различия зависят от конструктивных особенностей ЭПС, примененного оборудования и типа тормозов.