4.5. Электромагнитный рельсовый тормоз.

Безопасность движения – один из важнейших факторов работы любого транспорта, особенно железнодорожного карьерного, где уклоны достигают 60 – 80%. Работа транспорта без применения дополнительных тормозных устройств в этих условиях невозможна.

Тормозной башмак ЭМРТ (рис. 4.7) представляет собой электромагнит, приводимый в действие отдельным выключателем, установленным на пульте управления в кабине машиниста. Когда по токопроводу 1 подается питание на катушку 3, намотанную на стальной, закрытый кожухом каркас 2, магнитный поток проходит по секциям стальных магнитопроводов-полюсов 4, укрепленных на каркасе и имеющих некоторую свободу перемещения относительно каркаса для возможности самоустановки их по головке рельса. При этом возникает сила притяжения к рельсу, создающая тормозной эффект.

Рис. 4.7. Тормозной башмак ЭМРТ.

Основные параметры башмака ЭМРТ следующие: сила притяжения к рельсу – 80 ± 8кН, номинальное напряжение на катушке – 50 В, длительный ток катушки – 21,5 А, масса – 240 кг.

Все виды тормозов требуют на подготовку к действию 20... 25 с, эффективность их применения зависит от силы сцепления колеса с рельсом. ЭМРТ срабатывает всего за 1,5 с, его эффективность от состояния сцепления колес с рельсами не зависит, он может использоваться в сочетании с любым другим тормозом.

В тяжелых условиях работы ЭМРТ наблюдается повышенный износ объемных трущихся накладок 5, заменяемых по мере их износа в процессе эксплуатации. Чтобы исключить возможность попадания продуктов износа башмаков в пространство между накладками 5, устанавливаются диамагнитные вставки 6. Торцы башмака выполняются в виде «лодочки», чтобы обеспечить прохождение стрелочных переводов и кривых малого радиуса при заторможенном положении башмака.

ЛИТЕРАТУРА:

1. Електрифікація гірничого виробництва: Підручник для ВНЗ / За ред. Л.О. Пучкова і Г.Г. Півняка. – Д., Нац. гірн. ун-т, 2010. – Т.1. – 503 с.: іл.

2. 1. Електрифікація гірничого виробництва: Підручник для ВНЗ / За ред. Л.О. Пучкова і Г.Г. Півняка. – Д., Нац. гірн. ун-т, 2010. – Т.2. – 599 с.: іл.

3. Чеботаев Н. И. Электрооборудование и электроснабжение открытых горных работ. – М.:Изд-во МГГУ, 2006. – 474 с.

4. Мазепа С. С., Марущак Я. Ю., Куцик А. С. Електрообладнання промислових підприємств. – Львів:Магнолія - 2010. – 260с.

5. Волотковский С.А. Рудничная электровозная тяга. – М.: Недра, 1981. – 389 с.

6. Безрученко В. Н., Братраш В. А., Петрович Л. В. Электроподвижный состав промышленного железнодорожного транспорта. – К.:Вища школа,1982 .-248 с.

7. Электрификация горных работ: Учебник для ВНЗ / Под ред. С.А. Волотковского. – Киев: Вища школа, 1980. – 448 с.

8. Щуцкий В. И., Волощенко Н. И., Плащанский Л. А. Электрификация подземных горных работ.-М.:Недра,1986 .-364 с.

9. Чеботаев Н. И., Плащанский Л. А. Электрификация горного производства.-М.:Изд-во МГГУ,2008 .-135 с.

10. Белый М. М., Заика В. Т., Пивняк Г. Г., др. Электрификация горных работ.-М.:Недра,1992 .-383 с