Методическая разработка Проведения лекции по дисциплине «Вертикальная планировка аэродромов» Тема№1 Классификация гражданских аэродромов. Характеристика рельефа.

Учебная группа: 53

Время: 90 минут

Учебная цель: Изучить нормативные документы по проектированию аэродромов, научить студентов пользоваться этими документами. Объяснить основные характеристики, методы изображения и исправления рельефа.

Харьков – 2013 г.

Учебные вопросы и распределение учебного времени.

№ з/п	Учебные вопросы	Время (мин)
І	Вступление.	15
ІІ	Учебные вопросы: Нормативные документы по проектированию аэродромов. Термины и определения элементов аэродромов, на которых необходимо исправлять рельеф. Классификация аэродромов по Приказу Госавиаслужбы Украины от 17.03.2006 г. и норм ІСАО. Термины и определения рельефа поверхности аэродромов. Требования к рельефу элементов аэродромов.	10 10 10 20 20
ІІІ	Подведение итогов лекции	5

Используемая литература:

1. Наставление по аэродромной службе в Гражданской авиации СССР (НАС ГА – 86).

2. Сертифікаційні вимоги до цивільних аеродромів України (СВЦАУ).2006 р.

3. СНиП 2.05.08-85 Аэродромы.

4. СНиП 3.06.06-88 Аэродромы.

5. ИКАО Приложение 14 Том 1 «Проектирование и эксплуатация аэродромов»

6. ИКАО DOC 9157 AN/901 «Руководство по проектированию аэродромов» - часть 1 «ВПП».

7. ИКАО DOC 9157 AN/901 «Руководство по проектированию аэродромов» - часть 2 «РД, перроны и площадки ожидания».

8. Блохин В.И. Вертикальная планировка аэродромов. Издательство «Транспорт» 1978 г.

Содержание занятия и порядок проведения

Вступление:

Объяснить:

• Задачи дисциплины, её роль и место в изучении специальности и специализации;

• Какие будут изучены темы и лимит времени;

• Порядок изучения дисциплины, рекомендованную литературу и нормативные документы.

Изучение учебных вопросов:

Изучение будет осуществлено на 1 лекции состоящей из 5 вопросов. При изучении материала – акцентировать внимание на том, что все требования к вертикальной планировке изложены в нормативных документах. Их необходимо соблюдать. Есть требования нормативов Украины, и есть международные рекомендации ІСАО. Требования могут меняться со временем принятием соответствующих изменений к нормативам или новых нормативов. После освещения каждого учебного вопроса – ответить на вопросы слушателей.

Учебный материал.

1 Занятие.

1. Нормативные документы по проектированию аэродромов

Воздушный Кодекс Украины – утвержден Указом Президента Украины 19.05.2011 г. №3393-VI. Это основной документ, который определяет все юридические и, в большой степени, экономические вопросы. Определяет понятие терминов аэродрома, аэропорта и другие; размеры и порядок застройки приаэродромной территории. В Кодексе все аэродромы Украины разделены на Государственные, Гражданские и совместного использования. Кодексом определено, понятие посадочной площадки. На посадочной площадке могут эксплуатироваться ВС с массой не более 5700 кг. Требования к аэродромам на посадочные площадки не распространяются. Воздушным Кодексом определены понятия эксплуатанта аэродрома и аэропорта, их обязанности, права и ответственность.

Наставление по аэродромной службе в Гражданской авиации СССР (НАС ГА – 86) – утверждено министром гражданской авиации СССР 26.03.1986 г. До сих пор не отменено. (В МО Украины КЕА-2008, в Российской федерации РЭГА-94). Другими документами отменены отдельные пункты и разделы. То, что касается вопросов вертикальной планировки – всё осталось без изменений. НАС ГА-86 начинается с раздела 1.1 который называется «Термины, определения и принятые сокращения». Здесь есть расшифровка понятий элементов аэродрома. К разным элементам – разные требования по вертикальной планировке.

В НАС ГА – 86 изложена классификация аэродромов по классам (А – Е). В зависимости от класса аэродрома – разные требования к вертикальной планировке. Так же есть требования к основным элементам аэродрома, которые серьёзно влияют на эксплуатацию аэродрома. В отдельный раздел требования вертикальной планировки не сведены, а изложены по тексту в требованиях к элементам аэродромов. Следует отметить, что данный документ регламентирует вопросы эксплуатации уже действующего аэродрома. Нормативы, указанные в НАС ГА-86 можно применять только для действующих аэродромов, при проектировании новых аэродромов или их реконструкции применять эти нормы нельзя.

Сертифікаційні вимоги до цивільних аеродромів України (СВЦАУ) – введены в действие приказом Госавиаслужбы Украины 17.03.2006 г. №201. Пришёл на смену НГЭА – 92. Так же как в НАС ГА – 86 есть расшифровка понятий элементов аэродрома, только на украинском языке, шире и точнее, классификация аэродромов и требования к вертикальной планировке основных элементов аэродрома. Использовать их можно только на действующих аэродромах или при небольших реконструкциях хозспособом. При проектировании использовать эти нормы нельзя. Следует отметить, что данный документ имеет неточности, неправильные определения и спорные требования. Это признают даже его создатели – Госавиаслужба. На смену этого документа Госавиаслужба готовит новый документ Технічні вимоги до цивільних аеродромів України (ТВЦАУ). Их планируется ввести в действие с 2015 года. Данный документ, фактически, является переводом Приложения 14 ІСАО, несколько адаптированный к Украине. Вероятно, он отменит и НАС ГА-86.

СНиП 2.05.08-85 Аэродромы – основной действующий документ при проектировании аэродромов. Третий раздел посвящён вертикальной планировке. Есть все требуемые нормативы по вертикальной планировке для проектирования. В СНиПе указано, что при реконструкции аэродрома допускается отклонение от нормативов, но не более чем на 20%. Но если отклонения больше чем на 20%, но не противоречат требованиям НАС ГА – 86 и СВЦАУ эксплуатация аэродрома не запрещается. В России принят СНиП 32-03-96 «Аэродромы» взамен СНиП 2.05.08-85 и СНиП 3.06.06-88. Введение в действие ТВЦАУ предполагает отмену этого СНиП и СНиП 3.06.06-88. Разработкой нового ДБНа занимаются «Украэропроэкт» и НАУ.

СНиП 3.06.06-88 Аэродромы – регламентирует порядок организации и производства работ при строительстве и реконструкции аэродромов. К вопросам вертикальной планировки имеет косвенное отношение.

ІСАО Приложение 14 Том 1 «Проектирование и эксплуатация аэродромов» - основной международный документ, регламентирующий рекомендации к проектированию аэродромов и порядок их эксплуатации. В данном документе изложена классификация аэродромов по нормам ІСАО. Она существенно отличается от существующей классификации в Украине и СНГ. Следует отметить, что ІСАО, в основном рекомендательный документ. В Украине нет документов, которые юридически придали бы рекомендациям ІСАО силу нормативного закона. Но, фактически, в настоящее время все проектные институты и Госавиаслужба Украины ставит рекомендации ІСАО выше требований СНиПов, НАС ГА – 86 и СВЦАУ.

В настоящее время мы пользуемся пятым изданием с 19.11. 2009 г. Всего было 5 изданий данного приложения, первое в 1990 году и т.д. По необходимости на конференциях ІКАО вносятся дополнения (ближайшее, касающееся состояния поверхности аэродромных покрытий, будет введено в ноябре) во все действующие нормативные документы, касающиеся авиационной деятельности. По мере накопления дополнений вносятся изменения в сам документ, и принимается решение о новом издании с учётом дополнений.

Кроме самого Приложения 14 имеются официальные издания, касающиеся технических требований данного Приложения. Они более подробно описывают порядок применения требований изложенных в Приложении 14. Они называются документами и имеют обозначение DOC. Некоторые из них относятся к эксплуатации аэродромов, например DOC 9137 «Руководство по аэропортовым службам», состоящее из 9 частей. DOC 9184 «Руководство по проектированию аэропортов», состоящее из 3 частей регламентирует проектирование аэропортов. Нас больше интересует DOC 9137 AN/901 «Руководство по проектированию аэродромов» - состоящее из 6 частей. Чаще всего мы будем работать с частью 1 «ВПП», частью 2 «РД, перроны и площадки ожидания» и частью 3 «Покрытия». Данный документ является разъяснением Приложения 14. Не вносит дополнительных ограничений или нормативов, но разъясняет, как применять действующие нормы. Разъясняет порядок расчётов.

2. Термины и определения элементов аэродрома

на которых необходимо исправлять рельеф

Все указанные ниже определения и сокращения – перевод с СВЦАУ. Они точнее, чем указанные в НАС ГА – 86 и ближе к определения по ІСАО.

Для того, чтобы однозначно понимать смысл определений, названий и характеристик каждого элемента аэродрома в начале каждого из перечисленных мною документов (кроме СНиПов) имеется раздел, в котором разъясняются определения и термины, используемые в документе. Определения (термины) используемые в Приложении 14 ІСАО, СВЦАУ и ТВЦАУ тождественны. НАС ГА-86 предлагает трактовки, которые не противоречат, но несколько отличаются от указанных выше документов. В связи с этим, на сегодняшнем занятии я буду оперировать определениями ІСАО, которые не противоречат определениям остальных нормативных документов..

Аэродром – земляной или водный участок (включая размещённые на ней здания, строения и оборудование) предназначенный полностью или частично для принятия, отправки и движения ВС.

Аэропорт – комплекс сооружений для приема и отправки летательных аппаратов, обслуживания перевозок, имеющий для этих целей аэродром и прочие наземные сооружения.

Взлётно-посадочная полоса (ВПП) – определённый прямоугольный участок сухопутного аэродрома, подготовленный для посадки и взлёта ВС. Могут быть грунтовые или с искусственным покрытием. Также подразделяются на необорудованные (некатегорированные) и оборудованные для точного захода на посадку по І, ІІ или ІІІ категории.

Высота аэродрома (в ІСАО применяется термин превышение) – абсолютная отметка самой высокой точки ВПП.

Глиссада – траектория полёта для снижения ВС на конечном этапе захода на посадку.

Искусственное покрытие – Верхний слой аэродромной поверхности, которая непосредственно воспринимает нагрузки от ВС, эксплуатационных и природных факторов. Подразделяются на жёсткие и нежёсткие.

Концевой участок ВПП – 1/6 часть длинны ВПП от торца (порога) ВПП. 2/3 ВПП в центре – называется средним участком ВПП.

Классификационное число ВС (ACN) – число которое выражает относительное воздействие ВС на искусственное покрытие.

Классификационное число покрытия (РCN) – число которое выражает несущую способность искусственного покрытия (эксплуатация без ограничения).

Контрольная точка аэродрома (КТА) – точка, обозначающая место расположения аэродрома.

Концевая зона безопасности ВПП (КЗБ) – зона, расположенная симметрично по обе стороны от продолжения оси ВПП и примыкающая к концу полосы, предназначенная, прежде всего, для уменьшения риска повреждения самолёта при приземлении с недолётом до ВПП или выкатыванием за пределы ВПП. (По СВЦАУ эту зону называют свободной от препятствий)

Концевая полоса торможения (КПТ) – специально подготовленная полоса за порогом ВПП (в конце дистанции разбега) предназначенная для остановки ВС в случае прерванного взлёта.

Лётная полоса (ЛП) – часть лётного поля аэродрома, которая включает ВПП, спланированные участки по бокам ВПП, и предназначенная для взлёта и посадки ВС, снижения риска повреждения ВС, выкатившихся за пределы ВПП, и обеспечения безопасности ВС, пролетающих над ней во время взлёта и посадки.

Лётное поле – часть аэродрома, на которой размещены одна или несколько ЛП, РД, перроны и площадки специального предназначения.

Маркировка – символ или группа символов на рабочей площади аэродрома, предназначенная для передачи аэронавигационной информации.

Место стоянки (МС) – подготовленная площадка на аэродроме, предназначенная для стоянки ВС с целью его обслуживания, хранения, карантина и тд.

Порог ВПП – начало участка ВПП, которое совпадает с его торцом, и может использоваться для посадки ВС. Имеет специальную маркировку визуальную и ночную, а также обозначение в зависимости от курса.

Перрон – часть лётного поля аэродрома, подготовленная и предназначенная для размещения ВС с целью посадки и высадки пассажиров, загрузки и разгрузки багажа, почты и грузов, а также для выполнения других видов обслуживания.

Приаэродромная территория – местность вокруг аэродрома, над которой маневрируют ВС. В зависимости от класса аэродрома имеет радиус 25 – 50 км. В этой зоне вводится специальный порядок хозяйствования и строительства высотных объектов.

Рабочая площадь аэродрома – специально подготовленная часть лётного поля предназначенная для маневрирования ВС. Состоит из ЛП, РД, МС и перронов.

Расчётные дистанции:

Взлёта TODA (продолженного взлёта) – сумма имеющейся дистанции разбега и свободной зоны.

Посадочная LDA – длинна ВПП пригодная для пробега ВС после посадки.

Прерванного взлёта ASDA – сумма имеющейся дистанции разбега и концевой полосы торможения.

Разбега TORA – длинна ВПП, пригодная для разбега ВС выполняющего взлёт.

Рулёжная дорожка (РД) – часть лётного поля аэродрома, специально предназначенная для руления ВС. РД делятся на:

• Магистральную РД, которая начинается от торца ВПП и заканчивается у торца ВПП;

• Соединительные РД, которые соединяют ВПП и МРД. Частным случаем соединительной РД является скоростная РД;

• Вспомогательные РД, которые соединяют МРД с перронами, стоянками, площадками или соединяют их между собой.

Эксплуатант аэродрома – юридическое или физическое лицо, которое эксплуатирует аэродром.

Я умышленно не озвучил определения концевой и боковой полосы безопасности КПБ и БПБ, обочины и укреплённой обочины. Данные понятия в НАС ГА-86, СВЦАУ и Приложении 14 ІСАО трактуются по разному, имеют разный смысл. В процессе изучения дисциплины мы неоднократно будем обращаться к данным терминам, но я каждый раз буду объяснять какое понятие мы имеем в виду.

3. Классификация аэродромов

по Приказу Госавиаслужбы Украины от 17.03.2006 г. и нормам ІКАО.

По СВЦАУ и НАС ГА – 86 класс аэродрома определяется по:

1. Для аэродромов с 1 ВПП – классом ВПП;

2. Для аэродромов с несколькими ВПП – классом ВПП с искусственным покрытием или ВПП с наибольшей длинной;

Класс ВПП определяется длинной ВПП, приведённой к стандартным условиям.

Показатель	Класс ВПП
	А	Б	В	Г	Д	Е
Длина ВПП в стандартных условиях в м	3200	2600	1800	1300	1000	500

При этом ширина ВПП должна быть не менее:

Показатель	Класс ВПП
	А	Б	В	Г	Д	Е
Ширина ВПП в м	60	45	42	35	28	21

ЛП должна иметь ширину в обе стороны от оси не менее:

• Класс А и Б 150 м, в том числе спланированная часть 80 м;

• Класс В 150 м, в том числе спланированная часть 70 м;

• Класс Г 150 м, в том числе спланированная часть 65 м;

• Класс Д 75 м, в том числе спланированная часть 54 м;

• Класс Е 75 м, в том числе спланированная часть 40 м.

Например ВПП аэродрома Харьков (Основа) имеет фактическую длину – 2500 м, приведённую к стандартным условиям – 2137 м, ширину 45 м, ширина вместе с укреплёнными обочинами – 48 м. Относится к классу «В». Ширина ЛП – 290 м (на север от оси ВПП 140 м т.к. на удалении 144 м от оси – забор и земля «Универсалавиа»

ІСАО предусматривает не классификацию аэродромов, а кодовый номер или кодовое обозначение. Понятие близкое к принятой у нас классификацией, но имеющее несколько иные приоритеты. Под кодовым обозначением аэродрома, или какого либо элемента аэродрома принято понимать кодовое обозначение ВС, которое без ограничений может обслуживаться на аэродроме или элементе аэродрома. Кодовое обозначение состоит из двух элементов – цифры (характеризующей потребную длину ВПП для данного типа ВС) и буквы (характеризующей размах крыльев ВС и расстояние от внешних кромок наружных колёс).

Элемент 1		Элемент 2
Кодо-вый №	Расчётная для типа ВС длинна ЛП	Кодовая буква	Размах крыла	Расстояние между внешними кромками наружных колёс основных опор
1 2 3 4	менее 800 м от 800 до 1200 м от 1200 до 1800 м 1800 м и более	А В С D E F	До 15 м От 15 до 24 м От 24 до 36 м От 36 до 52 м От 52 до 65 м От 65 до 80 м	До 4,5 м От 4,5 до 6 м От 6 до 9 м От 9 до 14 м От 9 до 14 м От 14 до 16 м

Ширина ВПП по рекомендации ИКАО

Кодовый №	Кодовая буква
	А	В	С	D	E	F
1	18	18	23
2	23	23	30
3	30	30	30	45
4			45	45	45	60

Примечания:

1. Ширина ВПП, оборудованная для точного захода на посадку не менее 30 м.

2. Суммарная ширина ВПП и двух укреплённых обочин должны составлять не менее 60 м для кодовых букв D и Е, 75 м для кодовой буквы F.

Например ВПП аэродрома Харьков (Основа) имеет фактическую длину – 2500 м, приведённую к стандартным условиям – 2137 м, ширину 45 м, ширина вместе с укреплёнными обочинами – 48 м. Предназначена для ВС кода «4С».