Распределительной коробкой:

1 — бортовая передача; 2, 19 и 21 — фильтры; 3 — коробка передач; 4 и 23 — манометры

5 — клапанное устройство; 6 — термометр; 7 — двухсекционный Насос откачки масла из бортовых передач; 8 — насос откачки масла из распределительной коробки; 9 и 11 фрикционы привода гребных винтов; 10 — фрикцион рода работ; 12 — насос откачки масла из коробки передач; 13 — компрессор; 14 — водооткачивающий насос; 15 — сливной клапан; 16 — масляный радиатор; 17 — гидробак; 18 — змеевик; 20 — насос нагнетающий; 22 — предохранительный клапан; 24, 25 и 26 — гидрораспределители

Общая вместимость системы 120 л;

вместимость бака 55 л;

применяемое масло — МТ-16п.

Система включает:

• нагнетающий насос;

• насосы, откачки масла из распределительной коробки и коробки передач;

• гидробак;

• клапанное устройство;

• гидроциклон очистки масла; масляный радиатор;

• золотниковые коробки;

• фрикционы привода гребных винтов и фрикцион рода работ;

• заборные и сливные фильтры;

• предохранительный клапан;

• трубопроводы и электроаппаратуру системы управления.

Работа системы контролируется манометрами и термометром.

Пульт управления системой установлен в кабине перед механиком-водителем. Он имеет выключатель В-45М фрикциона рода работ, переключатели ППН-45 фрикционов привода винтов, сигнальные лампы.

Н а с о с ы системы смазки имеют одинаковое устройство. В качестве нагне-тающего насоса используется шестеренный насос НШ-46. Откачка масла из распределительной коробки и коробки передач производится шестеренными насосами НШ-32.

Г и д р о б а к расположен в силовом отделении транспортера под проезжей частью, справа от распределительной коробки. Гидробак выполнен из листовой стали и внутри разделен на два отсека глухой вертикальной перегородкой. Передний отсек является маслобаком системы смазки трансмиссии и управления распределительной коробкой, а задний — маслобаком гидропривода оборудова-ния для самоокапывания.

К л а п а н н о е у с т р о й с т в о золотникового типа, предназначено для поддержания давления масла в магистралях управления в пределах 1—1,5 МПа, в магистралях смазки — 0,05— 0,25 МПа, а также для прекращения подачи масла в магистраль смазки при откачке масла из картеров распределительной коробки и коробки передач при включении на щитке приборов тумблера ОТКАЧКА из КП. Устройство установлено на гидробаке.

Г и д р о ц и к л о н предназначен для очистки масла от механических при-месей в нагнетающей магистрали и установлен на распределительной коробке.

М а с л я н ы й р а д и а т о р системы смазки трансмиссии и управления распре-делительной коробкой имеет такое же устройство, как и радиатор системы смазки двигателя.

З о л о т н и к о в ы е к о р о б к и фрикциона рода работ и фрикционов привода гребных винтов аналогичны по устройству. Конструктивное отличие заключается лишь в том, что золотниковые коробки гребных винтов спарены в один блок с общим подводом масла и имеют раздельные подводы масла к бустерам фрикционов переднего и заднего хода. Управление золотниковыми коробками осуществляется с пульта управления через электроагниты ЭМ-74.

При включении выключателя РОД РАБОТ на пульте управления распре-делительной коробкой электромагнит переместит золотник в золотниковой коробке и откроет доступ масла к бустеру фрикциона рода работ. При полном включении фрикциона давление в золотниковой коробке будет повышаться и по достижении максимальных значений включит гидроэлектровключатель, что фиксируется загоранием лампочки на пульте управления.

Аналогично работают спаренные золотниковые коробки левого и правого гребных винтов.

З а б о р н ы е ф и л ь т р ы сетчатого типа, предназначены для очистки масла, поступающего в откачивающую магистраль из распредёлительной коробки и коробки передач.

Р а б о т а с и с т е м ы.

Через заборный фильтр масло из гидробака нагнетается насосом через гидроциклон в магистраль управления:

• по одной ветви масло подводится к клапанному устройству , которое поддерживает в магистрали управления давление 1—1,5 МПа;

• по другой — к золотниковым коробкам фрикционов распределительной коробки.

Масло, прошедшее через клапанное устройство; поступает в магистраль смазки.

Клапанным устройством в магистрали смазки поддерживается давление 0,05—0,25 МПа (в момент пуска двигателя допускается повышение давления до 0,5 МПа).

Нижние пределы давлений в магистралях соответствуют частоте вращения коленчатого вала двигателя 600—1100 об/мин^-1 и горячему маслу, верхние — 1100—2000 об/мин^-1 и холодному маслу.

Понижение давления масла в магистрали смазки до 0,04 МПа свидетельствует о неисправности системы и дальнейшая эксплуатация транспортера без устранения неисправности недопустима.

-- Из магистрали смазки масло поступает в коробку передач, распределительную коробку и к воздушному компрессору.

-- Из картеров коробки передач и распределительной коробки стекающее масло забирается откачивающими насосами, по сливной магистрали направляется в радиатор и далее через сливной фильтр в гидробак.

В случае повышения сопротивления в радиаторе масло через предохранительный клапан, минуя радиатор и сливной фильтр, поступает в гидробак. Клапан отрегулирован на давление 0,25—0,3 МПа.

При работе двигателя все насосы системы работают независимо от включения фрикционов распределительной коробки и в магистралях управления и смазки поддерживается необходимое давление.

При включении электромагнитов золотниковых коробок (переключателями на пульте управления распределительной коробкой) масло из золотниковых коробок поступает в масляные полости ( бустеры) фрикционов распределительной коробки и включает фрикционы.

После выключения электромагнитов золотниковых коробок масло из бустеров фрикционов через золотниковые коробки сливается в картер распределительной коробки.

В зимнее время для облегчения пуска после длительной остановки двигателя рекомендуется произвести откачку масла из картеров коробки передач и распределительной коробки.

Для этого необходимо включить включатель ОТКАЧКА ИЗ КП.

При этом электромагнит клапанного устройства откроет сливной клапан и масло из магистрали управления будет сливаться в гидробак, а в магистраль смазки поступать не будет. Насосы откачки масла из распределительной коробки и коробки передач, продолжая работать, откачивают масло из их картеров в гидробак.

Не допускается движение транспортера с включенным включателем ОТКАЧКА ИЗ КП.

Главный фрикцион многодисковый, сухого трения сталь по стали, с меха-ническим и гидропневматическим управлением, с механизмом управления шарикового типа, предназначен:

• для отключения двигателя от коробки передач при переключении передач и при пуске двигателя;

• для обеспечения плавного трогания транспортера с места;

• для предохранения деталей двигателя и трансмиссии от поломок при резком изменении нагрузок на ведущих колесах.

Фрикцион установлен на первичном валу коробки передач.

Масса фрикциона 89,2 кг.

Г и д р о п н е в м а т и ч е с к и й п р и в о д управления главным фрикци-оном в 2—2,5 раза снижает усилие на педали при включении фрикциона по срав-нению с механическим и обеспечивает быстрое выключение (за 0,2—0,3 с) плав-ное включение (за 0,4—0,6 с) главного фрикциона независимо от квалификации механика-водителя. При необходимости гидропневматический привод может быть отключен. В этом случае работать будет только механический привод. Для его отключения необходимо педаль управления с помощью специальной защелки жестко связать с механической системой управления.

Р а б о т а м е х а н и ч е с к о г о п р и в од а заключается в передаче усилия от педали управления фрикционом через систему тяг и рычагов на поводок подвижной чашки механизма выключения. Назначение, конструкция и регулирование механического привода аналогичны приводу управления главным фрикционом артиллерийского тягача АТ-Т.

Для обеспечения работы гидропневматического привода педаль с помощью специальной защелки отсоединяют от механического привода. Для выключения главного фрикциона достаточно выжать педаль до упора в регулировочный болт. При этом замыкаются контакты выключателя и подключается к бортовой сети электропневмоклапан, который открывает доступ воздуха в бустер управления главным фрикционом.

Через диафрагму воздух давит на масло, которое через дроссельное отверстие регулятора поступает в силовой цилиндр и воздействует на поршень, который, в свою очередь, через систему рычагов и тяг воздействует на подвижную чашку механизма выключения, и фрикцион выключается.

Для включения фрикциона необходимо отпустить педаль главного фрикциона, которая под действием пружины возвращается в исходное положение, контакты выключателя размыкаются и доступ воздуха в бустер управления прекращается.

Одновременно открывается отверстие для выпуска воздуха из бустера в атмосферу. Все детали привода возвращаются в исходное положение, и главный фрикцион включается.

Коробка передач трехходовая, пятискоростная, с постоянным зацеплением шестерен, с синхронизаторами на второй и третьей, четвертой и пятой передачах.

Коробка передач имеет передаточные числа:

• на первой передаче—4,06;

• на второй— 1,89;

• на третьей — 1,353;

• на четвертой — 0,966;

• на пятой — 0,614;

• на передаче заднего хода 3,951.

Привод коробки передач дистанционный, механический. Он состоит из кулисы управления, регулируемых и нерегулируемых по длине тяг и коромысел.

Масса коробки передач 574 кг.

Смазка коробки передач циркуляционная, принудительная.

Планетарные механизмы поворота и остановочные тормоза предназначены для поворота транспортера на суше, кратковременного увеличения тягового усилия на ведущих колесах без переключения передач, торможения и остановки транспортера и для удержания его после остановки на подъемах и спусках.

Механизмы поворота планетарные, с блокировочными фрикционами и тормозами.

При выключении блокировочного фрикциона передаточное число планетарного блока 1,42.

Блокировочный фрикцион многодисковый, сухого трения сталь по стали, имеет восемь ведущих и девять ведомых дисков, восемнадцать пружин и механизм выключения.

Тормоза ленточные, с чугунными тормозными колодками, двустороннего действия, плавающие.

Блокировочное устройство тормоза кулачковое с сервопружиной.

Для торможения транспортера имеется пневмопривод ножного тормоза, действующий независимо от рычагов ПМП.

Бортовые передачи — двухступенчатые, планетарные понижающие редук-торы с передаточным числом 6,706, предназначены для постоянного увеличения крутящего момента, подводимого к ведущим колесам транспортера. Масса борто-вой передачи 325 кг.

Тип смазки — картерный.

Применяемое масло — МТ-16п.

Карданные валы предназначены для передачи крутящего момента от распределительной коробки к гребным винтам, лебедке, водооткачивающему насосу большой подачи.

Валопроводы предназначены для передачи крутящего момента от двигателя к распределительной коробке и от нее к коробке передач.

Соединительные муфты зубчатого типа предназначены для передачи крутящего момента от коробки передач к планетарным механизмам поворота.