Ведущая машина

Ведущая машина состоит из:

• корпуса;

• силовой установки;

• трансмиссии;

• ходовой части;

• водоходного движителя;

• гидропривода(гидросистемы);

• электрооборудования;

• специального оборудования;

• средств связи и навигации.

Корпус предназначен для размещения агрегатов и механизмов ведущей машины и является несущей конструкцией, воспринимающей нагрузки при движении на суше и водной преграде. Совместно с понтонами корпус обеспечивает необходимую плавучесть машине.

Корпус состоит из:

• каркаса;

• днища;

• проезжей части со стыковыми балками;

• обшивки и кабины.

На палубе корпуса имеются съемные панели, люки, перегородки и окна для доступа к агрегатам, механизмам и заливным горловинам топливных и масляного баков.

По бортам корпуса имеются трап с подножкой, ниши для установки лебе-док, воздухозаборные люки для охлаждения радиаторов, а также ниши и люки для монтажа шлангов гидросисетмы и доступа к агрегатам и механизмам.

К а р к а с является составной несущей частью корпуса и состоит из двух продольных балок коробчатого сечения, бортовых листов, носовой и кормовой поперечных связей, семи поперечных торсионных балок с вертикальными стойками, продольных балок тоннелей, а также опор двигателя и агрегатов трансмиссии. Торсионные балки с приваренными к ним кронштейнами подвески, соединяя бортовые листы и днище, обеспечивают необходимую жесткость корпуса и защищают торсионные валы от повреждений. Кормовая часть корпуса имеет ниши для размещения в них на- садок гребных винтов водоходного движителя.

Д н и щ е корпуса состоит из отдельных листов, приваренных к каркасу. Внутри корпуса листы днища и торсионные балки связаны между собой продольными балками, обеспечивающими днищу необходимую жесткость. В днище имеются лючки и отверстия для доступа к агрегатам машины при техническом обслуживании и ремонте.

П р о е з ж а я ч а с т ь корпуса состоит из передней и задней стыковых балок, связывающих профилей и настила, выполненных из стали. В стыковые балки по левому и правому бортам корпуса вварены детали внутрипаромных стыковых устройств и раскрывающих механизмов понтонов.

О б ш и в к а корпуса выполнена в виде панелей из зигованных(гофрированных) листов, усиленных специальными профилями.

К а б и н а предназначена для защиты расчета от воздействий внешней среды, для снижения влияния шумов и вибраций, для размещения средств жизнеобеспечения и органов управления машиной. Кабина представляет собой сварную панельную конструкцию из тонколистовой стали. Внутренние поверхности кабины облицованы съемными панелями на картонно-поролоновой основе и обшиты винилискожей.

3. Основные тактико-технические характеристики переправочно-десантной техники (птс-2, пмм-2). Техническая характеристика птс-2

Грузоподъемность на суше и на воде, т	12
Максимальная транспортная скорость, км/ч: на суше на воде: без груза с грузом	60 12,9 11,7
Средняя скорость движения по грунтовым дорогам, км/ч	34
Масса без расчета, т	24,2
Габаритные размеры в транспортном положении, мм: длина ширина по гусеницам высота без груза	11990 3300 3170
Расчет, человек	2
Железнодорожный габарит	02-Т
Периодичность технического обслуживания, моточас: № 1 № 2	75 150
Трудоемкость технического обслуживания, чел. -час.: № 1 № 2	8-10 14-16
Расход топлива, л: на 100 км пробега на 1 моточас работы двигателя	245 71
Запас хода по топливу: по грунтовым дорогам, км на воде, моточас	Не менее 500 18
Размеры грузовой платформы, мм: длина до передних капотов длина до задней стенки кабины ширина	7303 8225 2870
Максимальный угол крена, градус: с грузом 12 т без груза с прицепом	20 20 10
Запас плавучести с грузом 12 т, %	46