Подогрев двигателя при длительных стоянках

Поддержание двигателя в готовности к запуску в зимних уело' виях (если этого требует обстановка) осуществляется с помощью подогревателя. Для этого необходимо:

выбрать горизонтальную площадку, защищенную от ветра, и установить на ней транспортер;

установить тент;

периодически наблюдать за температурой охлаждающей жид­кости по термометру на щитке механика-водителя;

при понижении температуры охлаждающей жидкости ДО 40°С привести в действие подогреватель;

Подогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 70—80°С и прекратить действие подогревателя.

В течение всего времени стоянки транспортера при пониже­нии температуры охлаждающей жидкости до 40°С повторять по­догрев, как изложено выше.

Организация переправы танков и сау на пмм и пмм-2 эксплуатация машины на воде

Машина ПММ-2 применяется для оборудования паром­ных и мостовых переправ.

В зависимости от массы и габаритных размеров переправ­ляемой техники, условий местности и наличия материальной части паром может собираться из одной или из нескольких машин.

Грузоподъемность парома составляет:

• из одной ма­шины 42,5;

• из двух — 85;

• из трех— 127,5 т.

Пре­дельная масса единичной гусеничной нагрузки для паромов грузоподъемностью 85 т и более не должна превышать 50 т.

Технику на пароме следует располагать только в один ряд.

Для сборки парома из двух машин необходимо:

1. перед входом в воду межпаромные серьги 9 (рис. 14) ма­шины № 1 откинуть в рабочее (горизонтальное) положение и зафиксировать штырями 13, действуя рычагом 12;

2. после входа в воду машину № 1 развернуть против те­чения и, работая винтами, удерживать на месте или двигать вперед на малой скорости, а машину № 2 левым бортом под­вести к правому борту машины № 1 на расстояние 0,5—1 м для стыковки;

3. по команде «Стыковка» выключить гребные винты, рас­чету машины № 1 откинуть в рабочее положение серьги 4 верхнего понтона, расчету машины № 2 выдать им канаты 3 (рис. 16) с барабанов стягивающих устройств нижнего пон­тона, расчету машины № 1 зафиксировать эти канаты 3 в па­зах головок серег 2, расчету машины № 2, вращая барабаны стягивающих устройств по ходу часовой стрелки, подтянуть машины друг к другу до полного захода серег 2 в гнезда верхних стыковых узлов машины № 2, после чего серьги за­переть штырями 2 (рис. 15) верхних запирающих устройств.

В таком положении машины оказываются состыкованны­ми по верхним стыковым узлам. Затем производится стыковка по нижним стыковым узлам, для чего понтонный ломик вставляется в отверстие 5 (рис. 13) вилки 15 и ее вращением передвигается запорный штырь 10 нижнего запирающего устройства.

При большой разнице в осадках понтонов для облегчения запирания нижних стыковых устройств произво­дится выравнивание палуб стыкуемых понтонов с помощью понтонных ломиков.

Стыковка машин на реках с повышенными скоростями течения производится при установке или движении машины носом против течения, при этом первой операцией является соединение носовых частей машин с помощью каната пред­варительной стыковки 10 (рис. 11):

-- по команде «Стыковка» расчет машины № 1 снимает с защелки один конец каната предварительной стыковки и передает его расчету машины № 2, который зацепляет его за крюк, расположенный в нише привода запорного штыря. Далее производятся все операции, которые выполняются при стыковке машин в обычных усло­виях.

Все операции по оборудованию паромной переправы вы­полняются расчетами машин и береговыми расчетами.

Рас­чет одной машины состоит из трех человек:

1-й номер рас­чета — командир машины,

2-й номер расчета — механик-во­дитель,

3-й номер расчета — понтонер.

Береговой расчет, в обязанности которого входит отдача и крепление швартов­ных канатов на берегу, забивка анкерных кольев и восста­новление спусков к водной преграде, включает четыре чело­века (по два человека на каждом берегу).

В общем случае оборудование и содержание паромной переправы при использовании машины в качестве одиночного парома включает:

• подготовку машины в исходном районе,

• подготовку машины к работе на воде,

• вход в воду,

• причали­вание под погрузку,

• погрузку техники на паром,

• отчалива­ние парома,

• движение к противоположному берегу,

• причали­вание под разгрузку,

• разгрузку и отчаливание,

• свертывание парома.

Машина к работе на воде может быть подготовлена как у уреза воды, так и в исходном районе. Для сокращения вре­мени пребывания машины у уреза воды рекомендуется боль­шую часть операций по подготовке ее к работе на воде вы­полнять в исходном районе.

Подготовка машины в исходном районе

Подготовка машины в исходном районе выполняется в такой последовательности:

• установить рычаг рода работ РК в положение «Вода» (выполняется 2-м номером расчета);

• выдвинуть штоки гидроцилиндров раскрытия нижнего понтона и соединить рычаги раскрытия нижнего понтона, предварительно очистив тоннели корпусных гидроцилиндров от пыли и грязи (выполняется 1-м и 2-м номерами расчета);

• закрыть крышки люков воздуховодов (выполняется 3-м номером расчета);

• раскрепить верхний понтон (выполняется 3-м номером расчета);

• установить в рабочее положение внутрипаромные серьги по правому борту (выполняется 1-м и 3-м номерами рас­чета);

• раскрыть понтоны (выполняется 2-м номером расчета);

• вставить оси-обкатники раскрытия аппарелей верхнего понтона (выполняется 2-м и 3-м номерами расчета);

• расфиксировать корневые аппарели (выполняется 3-м но­мером расчета);

• вынуть из кормового отсека и уложить комплектно на ле­вой и правой надрадиаторных решетках цепные растяжки, швартовные канаты и упоры крепления гусеничной техники на пароме, а также шланг аварийной откачки воды (выпол­няется 1-м и 3-м номерами расчета);

• передать анкерные колья береговому расчету (выполня­ется 3-м номером расчета);

• закрыть понтоны и зафиксировать их штырями по-поход­ному (выполняется всем составом расчета);

• произвести контрольный осмотр машины перед входом в воду (выполняется всем составом расчета);

• надеть спасательные жилеты (выполняется всем составом расчета).

При оборудовании переправы сборными паромами из двух и более машин не расфиксируются концевые аппарели со стороны стыкующихся бортов, не раскрепляется походное крепление корневых аппарелей и не устанавливаются оси-обкатники рычагов раскрытия аппарелей. Анкерные колья передаются береговому расчету только с береговой машины.

Внимание! Раскрывать понтоны на ходу и двигать­ся с не полностью раскрытыми и незафиксированными понтонами категорически запрещается.

Подготовка машины у уреза воды и вход в воду

Для подготовки машины у уреза воды необходимо:

• раскрыть понтоны и закрыть замки внутрипаромных сты­ковых устройств (выполняется всем расчетом). В случае за­труднения запирания замков сработать раскрывающими устройствами на раскрытие или закрытие понтонов (выпол­няется 2-м номером расчета);

• если не были выполнены операции по подготовке машины в исходном районе, необходимо вначале выполнить эти операции, а затем выполнить операции, которые выполняются при подготовке машины у уреза воды;

• установить волноотбойные щитки понтонов в рабочее по­ложение вращением храповика «на себя» понтонным ломи­ком (выполняется 3-м номером расчета);

• установить рычаги гидрораспределителей раскрытия пон­тонов в положение «Плав.» (выполняется 2-м номером рас­чета);

• раскрепить корневые аппарели (выполняется 1-м и 3-м номерами расчета);

• установить концевые аппарели в рабочее положение и за­фиксировать их (выполняется 1-м и 3-м номерами расчета);

• выдвинуть рычаги раскрытия аппарелей и установить оси-обкатники рычагов раскрытия аппарелей нижнего понтона (выполняется всем составом расчета);

• зачалить цепные растяжки за узлы на понтонах и отрегу­лировать цепи на одинаковую длину (выполняется 1-м и 3-м номерами расчета).

Перед входом машины в воду необходимо устано­вить рычаг гидравлического распределителя управления подъемом (опусканием) насадок гребных винтов в по­ложение «Подъем», а затем «Нейтр.» и расфиксировать зам­ки насадок.

Вход в воду осуществлять плавно на первой передаче.

Причаливание под погрузку

Для причаливания машины под погрузку необходимо:

• после входа машины в воду и ее всплытия перевести ры­чаг гидравлического распределителя управления подъемом (опусканием) насадок винтов водоходного движителя в по­ложение «Плав.» и установить насадки в рабочее положение. При работе на воде рычаг гидравлического распределителя должен находиться в положении «Плав.»;

• выжав педаль главного фрикциона, установить рычаги управления винтами водоходного движителя в положение, соответствующее направлению движения на воде: ПХ — пе­редний ход или ЗХ — задний ход;

• следовать к месту причаливания парома, одновременно раскрывая аппарели: береговые — в положение над водой, речные — в положение над палубой под углом 40—60°;

• зафиксировать речные аппарели цепными растяжками и сработать аппарелями на раскрытие до натяжения растяжек (выполняется 1-м и 2-м номерами расчета);

• при подходе к месту причаливания парома отдать на бе­рег концы швартовных канатов (выполняется 1-м и 3-м но­мерами расчета);

• по достижении глубины 1,1 м у борта берегового понтона уложить аппарели на грунт и закрепить паром швартовными канатами. При затяжном мелководье аппарели могут быть уложены на дно при глубине не более 1,2 м (выполняется 2-м номером расчета машины и береговым расчетом по команде командира машины);

• проверить наличие свободного хода аппарелей * и закрыть замки аппарелей (выполняется 1-м и 2-м номерами расчета).

• При погрузке техники на паром с берега с рыхлым или илистым грунтом или скрытым обрывом у уреза воды место укладки аппарелей необходимо оборудовать настилом из бревен диаметром 10—15 см, настил укрепить со стороны водной преграды тремя сваями длиной 100—150 см и ука­тать трех-, четырехкратным проездом по нему танка или тя­гача. Точка касания аппарелями грунта не должна возвы­шаться над уровнем воды более чем на 0,5 м.

После укладки аппарелей на настил паром дополнитель­но закрепить канатами (рис. 103).

Рис. 103. Крепление парома при погрузке техники:

/ — паром; 2 — аппарель; 3 — настил; 4 — анкер; 5 — канат (находится в комплекте ЗИП); 6 — сваи; 7 — канат швартовный

Погрузка техники на паром и отчаливание парома с грузом

-- Погрузка техники на паром производится своим ходом на первой передаче. Переключение передач и резкое изменение режима работы двигателя при погрузке техники на паром, а также развороты ее на аппарелях и проезжей части не допу­скаются.

-- При въезде на паром нескольких машин все машины должны двигаться колонной с минимальной дистанцией на первой передаче при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя.

-- Танки на паромах располагаются так, чтобы центр тяже­сти каждого танка находился над центром тяжести соответ­ствующего парома. Танки массой 50 т на пароме из двух машин располагаются так, чтобы центр тяжести танка нахо­дился в плоскости стыковки паромов.

Если при укладке аппарелей на грунт рычаг гидрораспределителя находится в положении «Плав.», то проверка наличия свободного хода не проводится.

На пароме переправляемая техника должна стоять с за­глушёнными двигателями, включенными первыми передача­ми и затянутыми стояночными тормозами. Экипажи переправ­ляемой техники должны находиться на палубе кормовой ча­сти парома. Экипажи без спасательных жилетов на паромы не допускаются.

рис. 104. Крепление на пароме переправляемой гусеничной техники: / — техника переправляемая; 2 — упор; 3 — паром самоходный; 4 — аппарель корне­вая; 5 — стяжка винтовая; 6 — замок цепной; 7 — цепь; 8— рычаг раскрытия ниж-

него понтона

Для обеспечения правильного въезда на паром переправ­ляемой техники в дневное время на аппарелях проезжей ча­сти понтонов и корпуса машины нанесены белые полосы. В ночное время проезжая часть обозначается фонарями МБФ, имеющимися в комплекте каждой машины, которые устанавливаются в нишах стягивающих устройств.

Въездом техники руководит командир парома. Смещение центра тяжести танка, переправляемого паромом из одной машины, поперек проезжей части не должно превышать 150 мм на нос и 100 мм на корму, по оси проезжей части раз­ность замеров свободных бортов берегового и речного пон­тонов не должна превышать 50 мм.

Рис. 105. Крепление на пароме переправляемой колесной тех­ники: / и 4 — растяжки цепные; 2 — техника переправляемая; 3 — паром са­моходный

Установленная на пароме переправляемая техника долж­на быть закреплена (рис. 104 и 105). Крепление гусеничной техники производится аппарелями, зачаленными корневой частью за рычаги раскрытия верхнего и нижнего понтонов, и установкой упоров под катки.

Крепление колесной техники производится цепными рас­тяжками (на верхнем понтоне за петлю корневой аппарели, а на нижнем понтоне — за штырь верхнего стыкового устрой­ства), аппарелями и установкой упоров под колеса.

При погрузке техники на паром и выполнении рейса:

1-й номер расчета располагается в носовой части,

2-й номер — в кабине парома,

3-й номер — в кормовой части парома.

Для погрузки техники на паром необходимо:

• развернуть тенты 6 (рис. 34) над радиаторными нишами и диффузорами и зафиксировать их (выполняется 1-м и 3-м номерами расчета);

• погрузить технику на паром своим ходом и установить упоры, удерживающие переправляемую технику от переме­щения (выполняется 1-м и 3-м номерами расчета);

• открыть замки аппарелей, поднять и уложить аппарели на груз и зачалить их цепными растяжками (выполняется всем расчетом);

• раскрепить паром и выбрать швартовные канаты (выпол­няется 1-м и 3-м номерами расчета машины и береговым рас­четом);

• отчалить от берега и двигаться к месту разгрузки парома (выполняется 2-м номером расчета). Во время движения подготовить швартовные канаты и багры для швартовки па­рома другим бортом (выполняется 1-м и 3-м номерами рас­чета).

Движение машины на воде

Режим движения на воде необходимо выбирать в зави­симости от глубины и протяженности водной преграды, а так­же наличия данных о ее состоянии в створе переправы.

Движение паромов должно осуществляться по подготов­ленным створам. Если в створе действует несколько паромов, то их движение производится по замкнутому кругу, исклю­чающему создание помех друг другу.

При движении парома в условиях волнения механик-водитель выдерживает такую скорость, чтобы водой не заливало эжекторньге ниши. Часто­та вращения коленчатого вала двигателя во избежание за­ливания эжекторных ниш водой должна быть не более 1600 мин-¹.

Если водная преграда достаточно разведана, имеет боль­шую протяженность и глубину, при которой гусеницы не ка­саются дна, машина может двигаться с помощью водоходно­го движителя с максимальной скоростью.

Если водная преграда недостаточно разведана, прерыва­ется мелями, перекатами и имеет места, где машина каса­ется гусеницами дна, движение должно быть осторожным с одновременной работой гусеничного и водоходного движи­телей.

Глубина мелководья, преодолеваемого машиной с переправляемой техникой на первой передаче, должна состав­лять не менее 1,3 м.

Если машина при преодолении отмели будет крениться на бок или забуксует, необходимо движе­нием на заднем ходу сняться с отмели и обойти ее.

Управление машиной при работе на воде может осуще­ствляться рулевым колесом, расположенным перед механи­ком-водителем, или с помощью винтов водоходного движи­теля. Плавные повороты, как правило, выполняются при вра­щении рулевого колеса в сторону поворота или выключением одного из винтов. Резкие повороты, в том числе и развороты на месте, выполняются с помощью винтов водоходного дви­жителя вращением их в противоположных направлениях.

Торможение и остановка машины на воде осуществляются работой винтов водоходного движителя на заднем ходу. При работе на воде расчет должен постоянно следить за количе­ством воды, проникающей в корпус, и за работой водоотлив­ного устройства.

Конструкция машины позволяет преодолевать водные пре­грады в походном положении (с закрытыми понтонами). В этом случае в исходном районе или при выполнении кон­трольного осмотра на марше следует проверить наличие и крепление крышек люков и пробок на корпусе машины.

Не­посредственно перед входом в воду (у уреза воды) необхо­димо:

• закрыть крышки люков воздуховодов;

• включить в работу водоотливное устройство и сработать гидроцилиндрами на подъем насадок гребных винтов;

• расстопорить замки фиксации насадок гребных винтов в походном положении;

• опустить насадки винтов водоходного движителя, а рычаг гидравлического распределителя управления насадками уста­новить в положение «Плав.».

Преодоление водной преграды при волнении производить с раскрытыми понтонами.

Причаливание под разгрузку, разгрузка и отчаливание

Для установки парома под разгрузку и для его разгрузки необходимо:

• при подходе к месту разгрузки раскрепить береговые ап­парели и установить их над водой (выполняется всем соста­вом расчета);

• отдать концы швартовных канатов на берег (выполняется 1-м и 3-м номерами расчета);

• при достижении глубины у борта берегового понтона 1,1м уложить аппарели на грунт и выбрать свободный ход. При­знаком выбора свободного хода служит начало подъема бе­регового понтона при срабатывании береговых аппарелей (выполняется 2-м номером расчета);

• закрыть замки аппарелей (выполняется 2-м номером рас­чета);

• натянуть швартовные канаты и закрепить их за анкерные колья (выполняется береговым расчетом);

• приподнять речные аппарели и вынуть упоры из-под кат­ков (колес) переправляемой техники (выполняется всем со­ставом расчета);

• разгрузить технику с парома. Съезд переправляемой тех­ники с парома производится своим ходом на первой передаче и при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя;

• открыть замки аппарелей (выполняется 2-м номером рас­чета) ;

• выбрать швартовные канаты (выполняется береговым рас­четом, 1-м и 3-м номерами расчета машины);

• поднять и установить под углом 40—60° к палубе аппаре­ли берегового понтона (выполняется 2-м номером расчета).

Свертывание парома

Свертывание парома производится после окончания ра­боты на переправе.

Для свертывания парома необходимо:

• вымыть забортной водой с помощью штатных моечных средств палубу, проезжую часть и аппарели, предваритель­но очистив их от грязи;

• свернуть тенты 6 (рис. 34) над радиаторными нишами и диффузорами и закрепить их ремнями;

• расфиксировать концевые аппарели;

• закрыть и закрепить в походном положении корневые и концевые аппарели;

• установить волноотбойные щитки в походное положение;

• вывести паром на берег. Выход на берег производится своим ходом на первой передаче с включенными водоходным и гусеничным движителями и откачивающими насосами;

• открыть замки внутрипаромной стыковки;

• открыть спускное устройство и слить остатки воды из корпуса;

• уложить на штатные места швартовные канаты, цепные растяжки, моечные шланги, анкерные колья и упоры;

• закрыть понтоны и зафиксировать их штырями по-поход­ному;

• установить внутрипаромные серьги в походное положение;

• перед началом движения закрыть спускное устройство.

В процессе свертывания производится контрольный осмотр парома.

Эвакуация неисправной машины

Доставка к берегу неисправной машины осуществляется любым моторизованным плавающим средством достаточной мощности с применением в качестве буксировочного приспособления швартовных канатов, закрепленных за кнехты или канаты лебедок буксируемой машины.

По достижении берега швартовные канаты снимаются и дальнейшая буксировка не­исправной машины осуществляется с помощью штатных бук­сирных канатов.

Эвакуация машины с заполненными водой понтонами и корпусом может осуществляться двумя исправными парома­ми, поддерживающими ее с двух сторон. По мере выхода ма­шины на берег вода сливается или откачивается из корпуса и понтонов до полного их осушения.

Особенности эксплуатации машины в морских условиях

Конструкция машины позволяет осуществлять ее эксплуа­тацию в морских условиях при волнении до двух баллов. При волнении на водной преграде машину следует направлять поперек волны.

В условиях плохой видимости и при отсутствии ориенти­ров для удержания машины в заданном направлении при движении на воде необходимо пользоваться гирополукомпасом.

После работы в соленой воде следует залить в корпус ма­шины и понтоны пресную воду, выкачать ее насосами водо­отливного устройства и вымыть машину внутри и снаружи пресной водой.

Установка свободного хода аппарелей

Свободный ход аппарелей устанавливается или выбира­ется гидроцилиндрами раскрытия аппарельного устройства.

Рис. 106. Установка свободного хода аппарелей:

а — свободный ход установлен; б — свободный ход выбран (Л—0); 1 — аппарель

корневая; 2 — рычаг механизма раскрытия аппарельного устройства; 3 — понтон;

4 — транец корневой аппарели

Свободный ход устанавливается при укладке аппарелей на грунт.

а – свободный ход установлен; б – свободный ход выбран а=0;

1- аппрарель корневая, 2- рычаг механизма раскрытии яаппарельного устройства, 3- понтон, 4- транец концевой аппарели.

Для обеспечения свободного хода а (рис. 106) :

-- необходимо укладку аппарелей на грунт из надводного поло­жения производить установкой рычага гидрораспределителя управления аппарелями в положение «Плав.».

-- свободный ход выбирается срабатыванием раскрываю­щих механизмов аппарелей на раскрытие до начала подъема берегового понтона, при этом концевые аппарели должны ле­жать на грунте.

-- свободный ход определяется по положению головки рычага 2 механизма раскрытия аппарелей относи­тельно транца 4 корневой аппарели. При наличии свободного хода аппарелей понтонный рычаг не входит в зазор между головкой рычага 2 и транцем 4 корневой аппарели, а при от­сутствии свободного хода понтонный рычаг входит в зазор между головкой рычага 2 и транцем 4 корневой аппа­рели.

При эксплуатации машины в качестве парома необходимо строго выполнять требования по обеспечению свободного хода аппарелей (табл. 1).

Таблица 1

	Вид нагрузки	Свободный ход аппарелей
Состав парома		устанавливать	выбирать
Паром из од­ной машины Паром из двух машин	Одиночная на­грузка массой до 5 т Два средних тан­ка, движущихся друг за другом Два средних тан­ка, загружающих­ся (разгружаю­щихся) с интерва­лом	Перед погрузкой Перед погрузкой и выгрузкой Перед погрузкой Перед погрузкой каждого танка	Перед выгруз­кой Перед выгруз­кой Перед выгруз­кой первого танка

При отсутствии свободного хода необходимо рычаг гидро­распределителя управления аппарелями установить в поло­жение «Закр.» до начала подъема одной из аппарелей, а за­тем быстро перевести рычаг в положение «Плав.».

После установки свободного хода или его выбора (в за­висимости от выполняемых операций) по команде «Замки» следует рычаг гидрораспределителя управления замками ап­парелей установить в положение «Закр.» и закрыть замки. Если замки аппарелей не закрываются, необходимо рычаг гидрораспределителя установить в положение «Откр.», по­сле чего несколько приподнять и опустить (покачать) аппа­рели, а затем проверить наличие свободного хода и закрыть

замки. При закрытых замках аппарелей указатели положе­ния замков не должны выступать над проезжей частью пон­тона.

Работа машины на реках с повышенными скоростями течения

На реках с повышенными скоростями течения (1,5— 2,5 м/с) крутизна спусков в воду и выходов из воды должна быть не более 10° до глубины 1,3 м.

Перед входом в воду необходимо:

• расстопорить замки фиксации насадок гребных винтов в походном положении;

• опустить насадки винтов и установить рычаг гидрорас­пределителя в положение «Плав.»;

• повернуть рулевое колесо в положение поворота парома против течения.

Вход парома в воду должен выполняться плавно на пер­вой передаче под углом около 45° навстречу течению.

Вклю­чение гребных винтов водоходного движителя на передний ход производится до момента всплытия носовой части паро­ма.

В первую очередь включается гребной винт, обеспечи­вающий поворот парома против течения.

На реках со скоростью течения у берега более 2 м/с ме­сто входа парома в воду необходимо выбирать на 10—15 м выше по течению от места погрузки техники.

Управление паромом при его подходе под погрузку техники (после входа в воду) выполняется обычным порядком.

Отвал парома от берега (при его нахождении на плаву) выполняется с помо­щью рулей при работе гребных винтов водоходного движи­теля на передний ход. До начала отвала носовой части па­рома от берега можно кратковременно отключать гребной винт со стороны речной части парома.

Кормовой швартовный канат отдается до начала отвала парома от берега, а носовой — в момент отвала парома от берега.

Движение парома к противоположному берегу выполня­ется без сноса на реках со скоростью течения до 2 м/с при движении парома навстречу течению под углом 30—60° ме­жду продольной осью машины и направлением течения. При скорости течения более 2 м/с движение парома к противопо­ложному берегу осуществляется со сносом вниз по течению. Для уменьшения величины сноса необходимо выдерживать угол 15—30° между продольной осью машины и направле­нием течения.

При подходе к берегу необходимо подавать в первую оче­редь носовой швартовный канат.

Место выгрузки техники на реках со скоростью течения более 2 м/с необходимо выбирать на 50—100 м ниже по те­чению от места погрузки.

Выход парома из воды выполняется при подходе к берегу на максимальной скорости.

В момент выхода следует (по возможности) удерживать паром перпендикулярно урезу воды.

Для подготовки парома к выходу необходимо:

• на реке со скоростью более 2 м/с:

• при движении к берегу паром направлять на 5—10 м выше предполагаемого места выхода;

• за 15—20 м до берега (до момента опирания гусеницами на грунт) включить первую передачу;

• с помощью рулей направить паром перпендикулярно уре­зу воды в месте выхода. На выходе не допускать пробуксо­вывания гусениц и при необходимости рычаги управления ПМП устанавливать в первое положение;

• на реке со скоростью более 2 м/с;

• при движении к берегу паром направлять на 30—40 м выше предполагаемого места выхода;

• за 20—30 м до берега развернуть паром носом по тече­нию под углом до 50° к берегу и включить первую передачу;

• направить паром под заданным курсовым углом к месту выхода;

• в момент касания гусеницами грунта повернуть рулевое колесо на удержание кормы парома от сноса и выйти на бе­рег перпендикулярно урезу воды.

На реках с повышенными скоростями течения и галечниковым грунтом дна существующие якоря не обеспечивают удержание парома на течении, поэтому в аварийной ситуа­ции (при отказе гребных винтов) необходимо продолжать движение к берегу или к отмели на гусеничном движителе при включенной третьей или четвертой передаче.

Особенности эксплуатации машины на воде зимой

Эксплуатация парома на воде зимой затруднена вслед­ствие замерзания рек и образования берегового припая, а также опасна при ледоходе и шуге.

Оборудование паромной переправы из машин ПММ-2 в условиях ледохода и шуги осуществляется только в исклю­чительных случаях, так как могут возникнуть повреждения обшивки корпуса и понтонов.

Кроме того, шуга и лед по­вреждают винты и валы водоходного движителя, забивают тоннели гидроцилиндров раскрытия понтонов и аппарелей, что приводит к разрыву защитных чехлов.

Крайне осложняется сборка паромов из-за обледенения стыковых механизмов. Наледь на аппарелях и проезжей части вызывает пробуксовку и сползание техники с па­рома.

В условиях даже слабого ледохода наведение и содержа­ние мостовой переправы с использованием в линии моста машин ПММ-2М недопустимо.

При оборудовании паромной переправы следует выбирать участки, наиболее свободные от плывущего льда.

Необходимо также избегать мест, выше которых по течению есть скопле­ние льда в виде заторов из слабого или непрочного льда. Участки входа в воду и выхода из воды не должны иметь припая и выброшенного на берег льда.

При отсутствии таких участков необходимо произвести соответствующую подготов­ку берега, удалив лед и припай.

Для предупреждения про­буксовки техники на аппарелях их следует посыпать песком. Для задержания плывущего льда и шуги необходимо устраи­вать выше створа переправы надежные ледоудерживающие запани.

При преодолении водной преграды не допускать столкно­вения парома с плывущими льдинами.

Швартовку парома производить в защищенных местах берега.

Для преодоления полностью замерзших рек с недостаточ­ной толщиной льда в нем делаются майны.

Раздробленный лед должен быть удален с участка переправы.

При движении по майне не допускается касание паромом кромки ледяного поля, расположенного по течению, так как в этом случае на паром действует значительный кренящий момент, который может вызвать недопустимо большой угол крена и привести к сползанию техники с парома, а также повреждению об­шивки понтонов.

Особое внимание следует обращать на соблюдение правил безопасности, так как при работе на воде зимой палуба па­рома покрывается коркой льда, что создает повышенную опасность для работы расчета.

Для предотвращения несчаст­ных случаев следует удалять лед в зоне рабочего места и производить посыпку. палубы (вблизи бортов) песком.