Вводная часть

В начале занятия проверить наличие студентов и готовность взвода к занятию (наличие конспектов). Объявить тему занятия, учебные цели и вопросы, время, порядок проведения и организации занятия.

Основная часть

Занятие проводится в составе взвода продолжительностью 2 часа, в классе с использованием плакатов и учебной литературы. При изложении вопросов преподаватель, используя плакаты рассказывает устройство самоходной переправочно-десантной инженерной техники (ПТС-2, ПММ-2). Особое внимание обратить на общее устройство, ТТХ, штатную принадлежность и применение самоходной переправочно-десантной инженерной техники (ПТС-2, ПММ-2)

Заключительная часть

1. Определить в какой степени достигнута цель.

2. Указать на недостатки.

3. Оценить действия каждого обучаемого.

4. Определить задание на самоподготовку.

.

ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ

Введение

Плавающими машинами называются боевые и транспортные средства

( колесные или гусеничные ), обладающие способностью преодолевать водные преграды самостоятельно и с грузом . Такие машины могут без всякой специальной подготовки длительное время держатся , самостоятельно двигаться и маневрировать на воде, а также входить в воду и выходить на берег.

Идея создания таких машин возникла давно . В 1906-1907 гг. появились первые опытные плавающие машины? которые назывались амфибиями-лодками .

В 1914 г. в России мастером Рижского машиностроительного завода Параховщиковым была создана первая в мире боевая плавающая машина. Она развивала скорость на суше 25 км/час и могла преодолевать водные преграды . Из-за отсталости промышленности России эта машина не была принята для производства и не получила применения в Русской Армии .

В 1921 г. в СССР была разработана конструкция плавающего бронеавтомобиля .

В 1932 г. создан опытный плавающий танк, положивший начало серии легких плавающих танков ПТ-37,38,40 . В то время эти танки были первоклассной техникой , и не имели аналогов.

Современные боевые действия войск характеризуются возросшей подвижностью и быстротечностью , а также высокой самостоятельностью частей и подразделений . Войска в ходе боевых действий вынуждены преодолевать водные преграды . При современных средствах и глубине наступательных операций форсирование водных преград становится каждодневным делом войск , Иногда приходится в одни сутки 2-3 водные преграды . Успешное форсирование водных преград может быть осуществлено только при наличие большого количества техники , которая может самостоятельно преодолевать водные преграды , что достигается в первую очередь оснащением войск современными табельными переправочно-десантными средствами.

1. Назначение и порядок применения самоходных переправочно-десантных средств.

Самоходные переправочно-десантные средства предназначены для

обеспечения переправы войск при форсирование водных преград.

К самоходным переправочно-десантным средствам относятся :

ПТС-М ,ПТС-2 , ГСП, ПММ-2 .

В конструктивном отношении самоходные переправочно-десантные

средства имеют ряд особенностей, отличающих их от обычных

транспортных машин :

•герметичный корпус - обеспечивающий плавучесть,

•водяной движитель - создающий поступательное движение по воде,

•водяной руль - дающий возможность управлять машиной на плаву.

Все плавающие средства должны обладать плавучестью и остойчивостью.

Одно из основных свойств плавающих машин, является осадка.

Осадка - это величина погружения плавающего средства в воду, она измеряется в линейных единицах ( м , см ) . Допускаемой осадкой называется величина безопасного максимального погружения плавающего средства в воду при центральном положении на нем временной нагрузки.

Поверхность воды соприкасаясь с внешней поверхностью корпуса плавающего средства, образует замкнутую линию - ватерлинию . Ватерлиния , образующаяся на корпусе средства при наибольшей допустимой осадке , называется грузовой ватерлинией .

Нередко на корпусе средства грузовая ватерлиния наносится несмываемой краской.

Под плавучестью понимается способность средства (машины) плавать на воде, не погружаясь ниже грузовой ватерлинии.

Вес воды, вытесненной погруженной в воду частью средства, называется его водоизмещением.

Оно равно весу как внешней нагрузки, находящейся на средстве, так и собственному весу средства.

Полным водоизмещением средства называется его водоизмещение при наибольшей допустимой осадке.

Полезное водоизмещение, показывающее допустимую грузоподъемность средства, равно полному водоизмещению с вычетом из него веса средства. Обычно водоизмещение измеряется в тоннах, иногда определяется и объемное водоизмещение плавающего средства в м³. Так как 1 м³ весит 1 т. то объемное водоизмещение весьма просто пересчитывается в грузоподъемность средства.

При отсутствии данных о грузоподъемности самоходного переправочно-десантного средства его не трудно посчитать по формуле :

Г=КLВТ

Где:

•Г — полное водоизмещение, т.

•К - коэффициент полноты водоизмещения средства, (для самоходных плавающих машин принимается в пределах К=0.7-0.85 )

•L - длина средства, м.

•Т - допустимая осадка, м.

Любая плавающая машина всегда должна иметь некоторый запас плавучести. Он создается за счет корпуса машины, который лежит выше грузовой ватерлинии. Для самоходных переправочно-десантных средств запас плавучести обычно находится в пределах 10-30% допустимой грузоподъемности .

Так, машина, обладающая грузоподъемностью 5 т. и запасом плавучести 20%, будет держаться на плаву и при придельной нагрузке, равной 6 т. Но уровень воды в этом случае будет выше грузовой ватерлинии и достигнет обреза бортов корпуса машины.