Тягово-сцепной прибор

Тягово-сцепной прибор (рис. 14) смонтирован в трубе, вварен­ной в задней части средней продольной балки каркаса корпуса, и предназначен для буксировки плавающего прицепа.

Основными частями тягово-сцепного прибора являются: бук­сирный крюк 15 в сборе, втулки 4, 5, 7, гайка 2 и буферная пру­жина 6.

На крюк в сборе устанавливаются втулки, буферная пружина и наворачивается прорезная гайка. При монтаже обеспечивается осевой люфт крюка до 2 мм, который позволяет поворачивать его от руки при подсоединении прицепа. Удерживается крюк в трубе фланцем 9, который крепится к корпусу транспортера болтами 8.

Буферная пружина обеспечивает смягчение ударов, возникаю­щих при рывках транспортера или накатывании прицепа при тор­можении транспортера во время буксировки прицепа.

Буксирный крюк имеет замок, который запирается защел­кой 14. От самооткрывания защелка предохраняется собачкой //, которая в свою очередь стопорится шплинтом 18, прикрепленным цепью 19 к крюку.

Защелка 14 установлена на пальце 16 и для соединения бук­сирного крюка с прицепом должна быть в поднятом положении, что возможно только тогда, когда шплинт собачки вынут и со­бачка поднята вверх.

После соединения буксирного крюка с прицепом замок запи­рается, для этого защелка опускается вниз, опускается собачка за­щелки, после чего собачка стопорится шплинтом, вставляемым в отверстие собачки и щелки.

Рис.№14 Тягово-сцепное устройство

1,18-шплинты; 2, 20-гайки; 3-шайба; 4,5,7-втулки;

6-пружина; 8,12-болты; 9-фланец; 10-контровочная проволока;

11-собачка; 13-пружина собачки; 14-защёлка; 15-буксирный крюк; 16-палец защёлки;17-ось собачки;19-цепь шплинта.

2. Порядок подготовки машины к запуску и запуск двигателя. Подготовка транспортера к движению

При подготовке к движению необходимо провести контрольный осмотр транспортера в соответствии с требованиями разд. 11 настоящих Технического описания и инструкции по эксплуатации, подогнать сиденье механика-водителя, проверить установку зер­кала заднего вида. Подготовить двигатель к запуску, запустить и прогреть его.

Подготовка двигателя к запуску:

Проверку и подготовку двигателя к запуску производить в сле­дующем порядке:

проверить заправку топливом, маслом и охлаждающей жидко­стью;

проверить отсутствие течи в соединениях топливных, масляных и водяных трубопроводов систем двигателя, а также герметич­ность системы воздухопуска;

проверить исправность привода управления рейкой топливного насоса;

проверить герметичность соединения воздухоочистителя с на­гнетателем;

проверить давление воздуха в баллоне. Давление воздуха должно быть 150—60 кгс/см².

К пуску двигателя приступать после устранения всех замечен­ных неисправностей.

Перед пуском двигателя после кратковременной стоянки выпол­нение указанных пунктов необязательно.

Запуск двигателя

Запуск двигателя может быть осуществлен от двух независимо действующих систем запуска: воздушным пусковым устройством и электростартером.

При температуре окружающего воздуха ниже 5°С запрещается запускать остывший двигатель без предварительного его разогрева.

Правила пользования системой подогрева двигателя изложены в подразд. 9.2 настоящих Технического описания и Руководства по эксплуатации.

Запуск двигателя воздушным пусковым уст­ройством.

Для запуска двигателя необходимо:

• поставить транспортер на тормоза;

• убедиться, что рычаг ручного управления подачей топлива на­ходится в положении выключенной подачи, а рычаг кулисы ко­робки передач в нейтральном положении;

• включить выключатель батарей и проверить работу сигнала;

• включить топливораспределительный кран на требуемую группу баков;

• выпустить воздух из топливной системы путем прокачки топлива насосом ПЦР1-Ш при открытом клапане выпуска воздуха;

• открыть вентиль баллона сжатого воздуха;

• дать предупредительный сигнал;

• нажав кнопку МЗН, создать давление в системе смазки не ме­нее 2 кгс/см² (удерживая кнопку включенной в течение 8—12 с);

• не выключая МЗН, нажать кнопку воздухопуска и провер­нуть коленчатый вал двигателя на 3—4 оборота сжатым воздухом без подачи топлива (при выжатой педали главного фрикциона), а затем нажатием на педаль подачи топлива запустить двига­тель;

• если после 5—6-кратного нажатия на кнопку МЗН давление масла по манометру отсутствует, необходимо провернуть коленча­тый вал двигателя воздухопуском без подачи топлива (3—5 с) с одновременным нажатием на кнопку МЗН и при появлении давле­ния не менее 2 кгс/см² запустить двигатель;

• маслозакачивающий насос можно держать включенным не бо­лее 1 мин;

• как только двигатель заработает, отпустить пусковую кнопку и кнопку МЗН;

• плавно отпустить педаль главного фрикциона;

• установить минимально устойчивые обороты холостого хода (800 об/мин) и зафиксировать положение педали подачи топлива рукояткой ручного привода.

Примечание:

При разряженных аккумуляторных батареях для запуска двигателя допускается нажать на рычажок электропневмоклапана.