1.Назначение, общее устройство, принцип действия и основные характеристики стыкового устройства пмм-2, подтягивающего устройства и заднего откидного борта птс-2.

П о н т о н ы Самоходный паром ПММ-2М оборудован двумя понтонами (нижним и верхним) , представляющими собой закрытые цельносварные стальные емкости, создающие необходимое водоизмещение и обеспечивающие остойчивость маши-ны на воде. Перед входом в воду понтоны переводятся раскрывающими механиз-мами в рабочее положение. Верхний понтон располагается вдоль правого, а ниж-ний — вдоль левого бортов ведущей машины. Каждый понтон состоит из носового и кормового объемов, передней и зад-ней стыковых балок, передней и задней проезжих частей. Понтоны шарнирно соединены с корпусом ведущей машины и имеют необ-ходимые составные части для внутрипаромной и межпаромной стыковки. Проезжая часть понтонов оборудована проушинами и кронштейнами для навешивания аппарелей. На палубе каждого понтона имеется по три монтажных люка и по два (носовой и кормовой) швартовных кнехта. Днища понтонов имеют люки для монтажа и обслуживания гидроцилиидров раскрытия аппарелей.

Для откачки воды в каждом из понтонов имеется по одному заборнику. Заборники воды соединены с насосами малой подачи рукавами и трубопровода-ми. Носовой и кормовой объемы понтонов заполнены труднозатопляемым мате-риалом (пенопластом). В носовой части понтонов установлены волноотбойные щитки.

А п п а р е л и

Аппарели предназначены для обеспечения погрузки (разгрузки) на паром переправляемой техники. На каждый понтон навешена одна двухколейная аппарель. Аппарель имеет корневые и концевые части, шарнирно соединенные между собой. В рабочем положении корневые и концевые части аппарели фиксируются штырями, образуя жесткую конструкцию. В транспортном положении концевые части аппарели фиксируются в корневых этими же штырями. Длина аппарели в рабочем положении 4 м. Корневая и концевая части собой цельносварную конструкцию из термообработанной стали. Проезжая часть аппарелей закрыта металлическим настилом с приваренными к нему продольными и поперечными полосами. Раскрытие и закрытие аппарелей производятся гидроцилиндрами раскрывающих механизмов.

С т ы к о в ы е у с т р о й с т в а Стыковые устройства предназначены для соединения в рабочем положении корпуса ведущей машины с верхним и нижним понтонами для образования парома, для соединения отдельных паромов (машин) Между собой при образовании паромов увеличенной площади и грузоподъемности, а также для соединения паромов при образовании наплавного моста. В соответствии с назначением машина оборудована внутрипаромными и межпаромными стыковыми устройствами. Внутрипаромные стыковые устройства замыкают нижние пояса стыковых балок корпуса ведущей машины и понтонов в рабочем положении парома и вклю-чают две проушины, две внутрипаромные серьги и четыре запирающих устройства. Межпаромные стыковые устройства замыкают нижние и верхние пояса стыковых балок соединяемых машин и воспринимают все нагрузки, возникающие при работе машин в составе сборного парома или наплавного моста, и подразделяются на верхние и нижние. Основными составными частями межпаромных стыковых устройств являются стягивающие и запирающие устройства.

По своему устройству стыковые устройства аналогичны стыковым устройствам понтонного парка ПМП.

П о г р у з о ч н о – р а з г р у з о ч н о е устройство предназначено для при-ведения машины в габарит погрузки при перевозке ее по железной дороге. Устройство включает две лебедки с канатами, четыре подъемных и два неподъемных ролика, съемные и несъемные профили. Машина ПММ-2М можёт перевозиться на двух четырехосных железнодорожных платформах в габарите железных , дорог (В-2)с боковой негабаритностью 0 степени и в габарите 02-Т с превышением бокового габарита на 0,1 м с каждой стороны. На одной платформе перевозится ведущая машина, на другой — блок понтонов. ПММ-2М может транспортироваться водным и воздушным транспортом (самолетом АН-22) без сбрасывания блока понтонов с ведущей машины.

Я к о р н о – ш в а р т о в н о е о б о р у д о в а н и е машины состоит из двух якорей, швартовных канатов с поплавками, двух анкерных кольев, двух багров и двух понтонных ломиков.

Подтягивающее устройство ПТС-2 используется при швартовке к десантному кораблю и состоит из планки, на которой закреплены кнехты, роликовый меха-низм со швартовным канатом и стяжка, скрепляющая планку со шпангоутом транспортера.

Подтягивающее устройство (рис. 143) устанавлива­ется на борту транспортера и используется при швартовке к де­сантному кораблю. Оно состоит из планки /, на которой закреп­лены кнехты 2, роликовый механизм 3 со швартовным канатом // и стяжка 12, скрепляющая планку / со шпангоутом (7) транспор­тера.

Рис. 143. Подтягивающее устройство:

/ — планка; 2 — кнехты; 3— роликовый механизм; 4— бросательный конец; 5. 14— болты; 6, 8 — шайбы; 7-= гайка; 9 — пружинная шайба; 10 — рукоятка;

// — швартовный канат; 12 — стяжка; 13 — ось

Роликовый механизм (рис. 144) предназначен для под­тягивания транспортера к десантному кораблю и состоит из кор­пуса 1, рукоятки 2 эксцентрика, стакана 3 с пружиной 4, переда­ющей усилие на толкатель 5. На оси толкателя расположен ролик 6, прижимающийся пружиной 4 к приводному ролику 7. Хра­повое колесо 8, установленное на валике 9, под действием пру­жины 10 стопорится собачкой 11.

Рис. 144. Роликовый механизм:

/ — корпус; 2—рукоятка эксцентрика; 3 — стакан; 4 — пружина; 5 — толкатель; 6 — ролик; 7 — ролик приводной; 8 — храповое колесо;

9 — валик; 10 —пружина; 11 —собачка; 12 — болт

Рис. 141