Для включения гирополукомпаса необходимо:

• проверить заарретирован ли прибор: рукоятка «Арретир» должна находится в положении от себя (при арретировании прибора закрепляют все три оси гироскопа) включить питание преобразователя;

• через 5 мин. после включения питания установить на шкале требуемый угол, повернуть рукоятку «Арретир», и после чего разарретировать прибор и начать движение.

Для включения прибора необходимо:

• заарретировать прибор (нажать на рукоятку арретира);

• включить питание преобразователя.

Прибор ПНВ-57Т предназначен для вождения транспорта и полупарома в ночных условиях при соблюдении светомаскировки.

Для защиты расчета от отравляющих веществ, радиоактивной пыли и бак-териальных аэрозолей в транспортере предусмотрена Фильтровентиляционная установка (ФВУ), которая закреплена на задней стенке кабины. При работе в зараженных районах необходимо плотно закрыть верхние люки и двери кабины. Включение и отключение электродвигателя нагнетателя осуществляются кнопками коробки управления ФВУ.

Рентгенометр ДП-ЗБ предназначен для измерения доз гамма-излучения в кабине транспортера при его работе на местности, зараженной радиоактивными веществами. Рентгенометр установлен на правой стенке кабины.

Санитарное оборудование обеспечивает установку на транспортере носилок для перевозки раненых и состоит из шести сварных поперечных штанг и двенадцати гнезд. Штанги перевозятся в грузовом отделении транспортера и крепятся к кронштейнам на левом и правом бортах корпуса. Гнезда уложены в ящике индивидуального комплекта ЗИП.

Санитарное оборудование:

1 — носилки; 2 — гнезда; 3 — съемные поперечные штанги

Для перевозки раненых поперечные штанги и гнезда устанавливаются своими стойками в специальные отверстия на грузовой платформе транспортера.

Носилки устанавливаются в четыре ряда вдоль оси машины. Ножки носилок входят в гнезда на проезжих частях и поперечных штангах.

При погрузке и разгрузке раненых необходимо опустить откидной борт и отбросить аппарели.

Морское оборудование предназначено для установки его на транспортер при работе в морских условиях, при преодолении водных преград с волнением до трех баллов и при приеме техники или десанта с десантного корабля на плаву.

Морское оборудование состоит из каркаса, четырех тентов (носового, двух боковых и кормового) и двух (на левом и правом бортах) подтягивающих устройств.

Каркас морского оборудования представляет собой разборную металлоконструкцию, состоящую из стяжек, выпускных патрубков, дуг, труб и стоек.

Подтягивающее устройство используется при швартовке к десантному кораблю и состоит из планки, на которой закреплены кнехты, роликовый механизм со швартовным канатом и стяжка, скрепляющая планку со шпангоутом транспортера.

Для тушения пожара, возникшего на транспортере, применяется унифици-рованная автоматическая система пожарного оборудования УА ППО, которая сигнализирует о пожаре, автоматически останавливает двигатель транспортера и электродвигатель нагнетателя ФВУ на время тушения пожара с автоматическим пуском его после окончания тушения пожара, автоматически вводит в действие очередной баллон с огнегасящим составом, задерживает поступление огнегасящего состава в силовое отделение на время, необходимое для остановки двигателя (4—6 с).

Баллоны с фреоном расположены в силовом отделении. Восемь термодат-чиков и пятнадцать распылителей размещены в наиболее пожароопасных местах силового и трансмиссионного отделений.

Для тушения незначительных очагов пожаров в транспортере имеется ручной огнетушитель ОУ-2.

Лебедка ПТС-2 однобарабанная, реверсивная, с червячным редуктором и тормозом, предназначена для погрузки (выгрузки) на транспортер несамоходных грузов, а также для самовытаскивания. Длина каната лебедки 60 м, максимально допустимое тяговое усилие 100 кН, масса 403 кг.

К редуктору лебедки крепится картер с ленточным тормозом для автомати-ческого торможения. Для направления каната при самовытаскивании в носовой части корпуса установлен ролик. Привод к лебедке осуществляется через кардан-ный вал от распределительной коробки. Управление лебедкой осуществляется рукояткой, которая расположена в кабине механика-водителя. Для выдачи каната вручную в кузове под средним капотом справа от лебедки имеется рукоятка.

Л е б ё д к и на ПММ-2 предназначены для погрузки и разгрузки блока понтонов при транспортировании машины железнодорожным транспортом и для работы якоря-ми на воде. На машине установлены две лебедки. Основными составными частя-ми лебедки являются редуктор, барабан с канатом и гидромотор. Передаточное отношение редуктора и=235,2. Тяговое усилие на барабане лебедки 6т.

Лебедка: 1 — поводковый валик; 2 — червячное колесо; З — картер; 4 — крышка; 5 — валка; б — сателлит; 7 — втулка; 8 — водило; 9 — втулка; 10 — корпус; 11 — ступица; 12 — водило; 13 — стопорное кольцо; 14 и 16 —шарикоподшипник; 15 — вал; 17 — крышка; 18 — манжета; 19 — гидромотор; 20 — муфта; 21 — переходник; 22 — червяк; 23 — шарикоподшипник; 24 — крышка; 25 — канат; 26 — барабан; 27 — втулка; 28 — ось; 29 — стопорное кольцо; 30 — солнечная шестерня; 31 — зубчатое колесо; 32 — подвижная муфта; 33 — шарикоподшипник; 34 — крышка; 35 — регулировочные кольца; 36—вал; 37—крышка

Редуктор лебедки представляет собой червячно-планетарную передачу и состоит из картера, корпуса, ступицы и крышки. Корпус выполнен с двумя зуб-чатыми венцами внутреннего зацепления. Внутри корпуса размещены два плане-тарных ряда. Солнечная шестерня имеет два зубчатых венца, из которых один соединяется с муфтой, а другой находится в зацеплении с сателлитами. Водило первого планетарного ряда является одновременно солнечной шестерней второго планетарного ряда. С ней входят в зацепление сателлиты второго планетарного ряда. Водило второго планетарного ряда посажено на шлицы вала, а к фланцу вала крепится барабан с намотанным на него канатом. Лебедки управляются рычагами, установленными на задней стенке кабины слева и справа от сиденья механика-водителя. Для ускоренной выдачи каната лебедки планетарный механизм редуктора может отключаться от червячной передачи (и— =20) подвижной муфтой. При установке рычага управления в положение ВКЛЮЧЕНО вилка вводит муфту в зацепление с зубчатым венцом солнечной шестерни, соединяя через планетарную передачу вал червячного колеса с валом планетарной передачи и барабаном. Лебедки приводятся во вращение аксиально-поршневыми гидромоторами с объемным регулированием подачи рабочей жидкости. Регулирование системы управления лебедками заключается в обеспечении требуемого хода поводковых валиков гидрораспределителей и установлении осевого люфта рычагов управления. Ход поводкового валика из положения ВКЛЮЧЕНО в положение ВЫКЛЮЧЕНО должен быть (22 + 2) мм. Осевой люфт рычагов управления не должен превышать 1,5 мм. Регулирование люфта произ-водится путем подбора толщины регулировочных шайб. При выполнении номерных технических обслуживаний работоспособность лебедок проверяется кратковременным включением их в работу. Нагружать канаты лебедок с помощью тягового усилия другой машины категорически запрещается. В редуктор лебедки заливается 1,5 л масла МТ-16п. Уровень масла в редук-торе проверяется при техническом обслуживании № 1, а при техническом обслу-живании № 2 масло рекомендуется заменять.

Задание на самостоятельную работу:

Изучить назначение, общее устройство, основные характеристики и расположение на машине агрегатов, узлов и элементов ходовой части, трансмиссии и специального оборудования плавающей техники.

Старший преподаватель кафедры инженерных войск

Р.Максимов

ФГБОУ ВПО «ЮЖНО-РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

(Новочеркасский политехнический институт)»

ФАКУЛЬТЕТ ВОЕННОГО ОБУЧЕНИЯ

Кафедра инженерных войск

ГРУППОВОЕ ЗАНЯТИЕ

по дисциплине Техническая подготовка

( для специальностей – ВУС – 101100)

Раздел №2: Эксплуатация и ремонт инженерной техники.

Тема № 7: Самоходные переправочно – десантные средства

Занятие №3: Порядок подготовки к работе и применения

самоходных переправочно-десантных

средств» (ПТС-2,ПММ-2)

Новочеркасск 2012 г.