Водоходный движитель и рули

Для обеспечения движения и маневрирования на плаву транс­портер оборудован водоходным движителем и рулями.

Водоход­ный движитель состоит из двух одинаковых (правого и левого) винтовых движителей.

Изменение направления движения транспортера на плаву мо­жет осуществляться как с помощью винтовых движителей, так и с помощью рулей. Крутые повороты и развороты при движении транспортера передним или задним ходом осуществляются путем поочередного включения, отключения и реверсирования правого и левого винтовых движителей.

С помощью рулей производятся плавные повороты при движении транспортера передним хо­дом. При движении задним ходом действие рулей малоэффек­тивно

Каждый винтовой движитель состоит из:

• гребного винта;

• двух опор вала гребного винта;

• двух карданных валов;

• промежуточной опоры;

• уплотнительного устройства (дейдвуда) в месте выхода вала гребного винта из корпуса транспортера;

• вала гребного винта.

Гребные винты литые, четырехлопастные, правого вращения.

Диаметр гребного винта 700 мм; шаговое отношение 1,11.

Включение и отключение винтовых движителей осуществляются пере-ключателями, установленными на пульте управления в кабине.

Управление транспортером на воде осуществляется как включением (отключением) поочередно гребных винтов, так и двумя рулями, установленными в кормовой части корпуса сзади гребных винтов.

Рулевое управление обеспечивает плавные повороты транспортера на плаву и состоит из рулей, штурвала, находящегося в отделении управления, цепи, каната, соединительных и вспомогательных деталей.

Управление винтовыми движителями и рулями осуществляется из кабины транспортера с помощью переключателей ВИНТЫ на пульте управления распределительной коробкой и штурвала при­вода управления рулями.

Винтовые движители.

Четырехлопастные правого вращения гребные винты расположены в шахтах 10, обеспечивающих равномерный приток воды к винтам.

Винты установлены на конических хвостовиках гребных валов на шпонках 40 и закреплены с помощью обтека­телей 42 со стопорными шайбами 41, навернутых на резьбовые концы гребных валов.

Для защиты гребных винтов от поврежде­ний в шахтах установлены защитные решетки 9,

Сварной гребной вал установлен на двух опорах.

Перед­ней опорой служит двухрядный сферический роликоподшип­ник 28, задней — резинометаллический подшипник 43.

Передним подшипником воспринимается тяговое усилие, создаваемое греб­ным винтом.

Корпус 25 роликоподшипника установлен на крон­штейне и закреплен с помощью болтов и гаек со шплинтами. На переднем конце гребного вала имеется фланец, к которому крепится карданный вал 4.

Резинометаллический подшипник запрессован в отверстие крон­штейна и закреплен от проворота двумя винтами 44. Подшипник представляет собой металлическую втулку, к которой привулкани-зирован резиновый вкладыш, имеющий на внутренней поверхности продольные пазы для прохода воды на смазку трущихся поверх­ностей.

Для предупреждения попадания из шахты в корпус транспор­тера воды и грязи на гребном валу установлено специальное уп­лотнение (узел III), состоящее из колец 34 многослойноплетеной хлопчатобумажной набивки, корпуса 35 сальника, грундбуксы 31, распорной втулки 32.

Уплотнение с помощью дюритового шланга 37, обжатого хомутами 36, соединяется с приваренным к задней стенке шахты патрубком.

Ограничитель 38 и упор 39 препят­ствуют провороту корпуса сальника.

Под резинометаллический подшипником и уплотнением на гребном валу установлены на эпоксидном клее стальные втулки, выполняющие роль вкладышей в трущихся парах.

Промежуточная опора 3 представляет собой литой алю­миниевый корпус 16, в котором на двух однорядных шарикопод­шипниках 15 установлен шлицевый вал 19. На концах вала уста­новлены фланцы, к которым крепятся карданные валы 2 и 4.

Для дозаправки смазки в корпусах промежуточной опоры кар­данных валов, передней опоры гребного вала и уплотнения пре- дусмотрены специальные смазочные и контрольные отверстия, за­крытые пробками 17, 24, 33.

Карданные валы 2 и 4 (карданные валы привода лебедки и водооткачивающего насоса большой производительности имеют аналогичную конструкцию) предназначены для передачи крутя­щего момента к гребным винтам. Валы имеют одинаковое устрой­ство и отличаются только размерами.

Основными частями карданного вала являются фланец-вилка 1 (рис121), крестовины 9, скользящая вилка 7, вилка 3 со шли-цевым хвостовиком. Крестовины установлены на игольчатых под­шипниках в гнездах вилок и вместе с вилками образуют кар­данный шарнир. Игольчатые подшипники смазываются через мас­ленки 2, ввернутые в крестовины. Смазка к подшипникам поступает по сверлениям крестовин. Подшипники уплотнены манжетами 10.

Для выхода воздуха и излишков смазки в крестовинах преду­смотрены предохранительные клапаны 17. Смазка шлицевого со­единения производится через установленную на скользящей вилке масленку 8. Шлицевое соединение уплотнено сальником 5 с помо­щью кольца 4 и обоймы 6.

Подсоединение карданных валов производится с помощью бол­тов и гаек со шплинтами.

Рули предназначены для удержания транспортера на курсе и осуществления плавных поворотов при движении на плаву.

Левый и правый стальные рули 8 (см. рис. 120) установлены за гребными винтами в шахтах кормовой части корпуса транс­портера. Руль, состоящий из оси, переднего и заднего вертикаль­ных перьев и горизонтальных ребер, установлен на двух опорах.

Нижняя опора оси руля с бронзовой втулкой 52 помещена в кронштейне, приваренном к нижней поперечной балке корпуса, а верхняя установлена во фланце, вваренном в стенку шахты. Верхняя опора состоит из стакана 48, бронзовой втулки 47, нажим­ного фланца 45 и многослойноплетеной набивки 49. Осевой люфт руля регулируется кольцами 50 и не должен превышать 1 мм. Смазка верхней опоры производится через отверстие в оси руля, закрытое резьбовой пробкой 46, нижняя опора, имеющая анти­коррозионное покрытие, не смазывается.

Привод управления рулями состоит из

штурвального устройства 1(рис. 122),

приводной втулочно-роликовой цепи 2,

направляющих роликов 3,

тросов 4,

стяжной муфты 5,

рычагов 8, закрепленных на квадратных хвостовиках осей рулей с помощью стяжных болтов 7,

поперечной тяги 10.

Вторые концы рычагов 8 с помощью пальцев 9 шарнирно соединены с вилками попереч­ной тяги и кольцами тросов. Этим обеспечивается одновременный поворот рулей.

Штурвальное устройство установлено на кронштейне кабины перед механиком-водителем. Оно, состоит из корпуса 4 (рис. 123), в гнезда которого запрессованы бронзовые втулки 5 и 13, ва­лика 12 с установленными на нем шестерней 14 и звездочкой 15, ва­лика 8 с шестерней 7, находящейся в зацеплении с щестерней 14,

15 \Ь 1Ъ II

Рис 121 Карданный вал

1-фланец-вилка; 2,8 –маслёнки; 3- вилка; 4-кольцо; 5-сальник; 6-обойма сальника; 7-скользящая вилка; 9-крестовина; 10-манжета; 11-крышка подшипника; 12-игла подшипника; 13-болт; 14- стопорная пластина; 15-стакан подшипника; 16-обойма крестовины; 17-предохранительный клапан.

•Рис. 122. Схема привода управления рулями:

7 — штурвальное устройство; 2 — приводная цепь; 3 — направляю­щие ролики; 4 — тросы; 5 — стяжная муфта; 6, 11 — левый и пра­вый рулн поворота; 7— стяжной болт; 8 — рычаг; 9 — палец; 10 — поперечная тяга; 12 — вилка

В осевом направлении звездочка 15 и шестерня 7 зафиксированы с помощью стальных упорных втулок 6, шайб 1 и гаек 3 со шплин­тами 2. На шлицевом хвостовике валика 8 установлен и закреп­лен с помощью гайки 10 и пружинной шайбы 9 штурвал 11.

Звездочка 15 находится в зацеплении с приводной втулочно-роликовой цепью привода управления рулями.

Тросы 4 (см. рис. 122) проложены вдоль левого борта транс­портера на направляющих роликах 3. Натяжение тросов регули­руется стяжной муфтой 5 и считается нормальным, если от уси­лия в 1 кг, приложенного посредине ветви троса, проходящей в кормовой части транспортера, прогиб этой ветви будет не более 15 мм.

Ввертыванием или вывертыванием вилки 12 регулируется па­раллельность вертикальных перьев рулей, при этом свободная часть резьбы вилки не должна превышать 40 мм.