2. Структура и состав курсовой работы

Титульный лист - (образец в Приложении А)

Содержание – отражает состав курсовой работы и номер начальных страниц всех разделов и подразделов.

Перечень условных обозначений – содержит специфические условные обозначения , сокращения, аббревиатуры, символы принятые в профессиональной деятельности авиакомпании.

Вступление –– раскрывает сущность проблемы курсового исследования, основания для разработки темы.

Во вступлении отражаются:

• актуальность темы – дается краткая характеристика исследованной проблемы, целесообразность исследования;

• объект исследования – функционирование подсистемы экипаж – воздушное судно в системе воздушное пространство-земля-космос, представленного в материалах расследования авиационных событий;

• предмет исследования – комплекс аспектов функционирования подсистемы экипаж-воздушное судно в процессе развития авиационного события;

• цели и задачи КУР – цель тесно переплетается с темой работы. Задачи и их решение позволяют достичь цели работы;

• методы исследования – системный подход, математическое моделирование, анализ, синтез;

• структура работы – общий объем – стр., таблиц - , рисунков - , литературных источников – наименований.

Основная часть работы отражается в разделах 1, 2, 3.

Раздел 1. Описание авиационных происшествий

Катастрофа самолета (название), далее помещаются данные из материалов расследования, анализа аварийности, приводится дословное описание наиболее характерных моментов.

Выводы

Рекомендованный объем 7-10 стр.

Раздел 2. Развитие авиационного происшествия

В этом разделе:

• изображается предполагаемая схема сил и моментов, действующих на самолет;

• предполагаемая (характерная) траектория движения самолета;

• приводятся при необходимости расчеты по формулам динамики полета;

• используются при необходимости номограммы, графики, таблицы руководства по летной эксплуатации (РЛЭ типа ВС).

Цель этого раздела – получить наиболее вероятную траекторию движения самолета.

Далее устанавливаются причинно-следственные связи в процессе развития событий:

• возможные вероятные варианты ошибок действий членов экипажа (нарушение последовательности действий, ошибки взаимодействия в экипаже, нарушение правил радиообмена с диспетчером и т.д.);

• возможное влияние отказов техники;

• возможные варианты влияния условий эксплуатации метеорологических, массы и центровки, скорости, например в аварии (катастрофе) с «грубым приземлением самолета» характерными ошибками экипажа могут быть:

• неправильный выбор скорости захода на посадку;

• неправильное определение высоты начала выравнивания;

• неправильный темп движения штурвала;

• влияние сдвига ветра;

• сложные метеоусловия и т.п.

На основании анализа событий осуществляется поиск опасных факторов и факторов риска [15]:

• отсутствие необходимых знаний, умений, навыков (опасный фактор – недоученность члена экипажа или экипажа в целом);

• нечеткое взаимодействие в экипаже по причине языкового барьера и т.п.

В выводах по разделу кратко формулируются причинно-следственные связи события, предполагаемые (возможные) ошибки экипажа и причины этих ошибок.

Рекомендуемый объем раздела 8-12 стр.