Министерство образования и науки Украины

Государственная летная академия Украины

Факультет летной эксплуатации

Кафедра летной эксплуатации,

аэродинамики и динамики полета

Оптимизация процессов в летной эксплуатации и их математическое моделирование

Методические рекомендации к

выполнению курсовой работы

«К проекту программы управления безопасностью полетов в авиакомпании»

Кировоград

2010

УДК

ББК

Оптимизация процессов в летной эксплуатации и их математическое моделирование. Методические рекомендации к выполнению курсовой работы (КУР) «К проекту программы управления безопасностью полетов в авиакомпании» /Составитель Николаев Л.Ф./ – Кировоград: ГЛАУ, 2010. 16 стр.

В методических рекомендациях изложены общие положения, требования к структуре, составу, руководству и оформлению КУР, методические материалы по организации выполнения и оформления курсовой работы.

Предназначены для руководителей курсовых работ, курсантов и слушателей по специальности «Летная эксплуатация воздушных судов».

Рецензент: Белогузов В.С.

Рассмотрены и одобрены для издания и использования в учебном процессе решением кафедры летной эксплуатации, аэродинамики и динамики полета. Протокол № 2 от 10.09.2010 г.

Содержание

Перечень условных обозначений 4

1. Общие положения 5

2. Структура и состав курсовой работы 6

3. Руководство курсовой работой 9

4. Оформление курсовой работы 9

5. Допуск к защите, подготовка к защите и защита КУР 10

6. Список рекомендованных источников 12

Приложения 13

1. Образец титульного листа 13

2. Определения 14

Перечень условных обозначений

АК – авиационная компания;

АП - авиационное происшествие;

АПБЧЖ - авиационное происшествие без человеческих жертв (авария);

АС – авиационное событие;

АСК - аварийно-спасательная команда;

АТБ - авиационно-техническая база;

ВПП - взлетно-посадочная полоса;

ВС - воздушное судно (самолет);

ГА - гражданская авиация;

ГСМ - горюче-смазочные материалы;

ИАС - инженерно-авиационная служба;

ИКАО - Международная организация гражданской авиации;

КВС - командир воздушного судна;

КУР – курсовая работа;

ЛС - летная служба;

МАК - Межгосударственный авиационный комитет;

ОВД - обслуживание воздушного движения;

РД - рулёжная дорожка;

СЗ - свободная зона;

СТО - светотехническое обеспечение;

1. Общие положения

Курсовая работа – является результатом самостоятельной научно-исследовательской работы курсанта по выбранной теме.

Тема КУР выбирается из перечня тем, утвержденного выпускающей кафедрой летной эксплуатации, аэродинамики и динамики полета. Тема КУР посвящена какому-то одному или серии АП.

Основной задачей КУР является всесторонний анализ выбраных авиационных событий (АС), их протекания во времени, выявление причинно-следственных связей развития АС и разработка путей повышения безопасности полетов в авиакомпании в соответствие с требованиями руководства по управлению безопасностью полетов [2].

В материалах анализа аварийности самолетов ГА по информационным бюлетням Государственной авиационной администрации Украины [9-15] констатируется только событие: дата, место, тип ВС и его принадлежность, основные фактические сведения о развитии АС, какой комиссией проводились расследования, а также выводы комиссии.

Все авиационные происшествия с ВС Украины или иностранных государств на территории Украины подлежат обязательному расследованию. Целью расследования АП является установление их причин и предотвращение их в будущем, а не установление чьей-то вины или ответственности.

Любое судебное или административное расследование, которое направлено на установление чьей-то вины или ответственности, должно проводиться отдельно от любого расследования.

Поэтому в Заключении по расследованию АП указывается причина АП, например, в таких формулировках:

• потеря КВС контроля положения самолета по крену и тангажу…;

• КВС при управлении реверсом правого двигателя непроизвольно и бесконтрольно переместил РУД левого двигателя вперед…;

• невыполнение требований РЛЭ по недопущению попадания в сваливание…;

• разрушение передней опоры шасси из-за грубого приземления…и др.

Выявление факта или виновника АП еще не гарантирует того, что безопасность полетов повысится. Для реального повышения безопасности полетов в авиакомпании необходимо разработать и реализовать систему эффективных мер (элементов) управления безопасностью полетов, главными из которых являются:

• совершенствование политики авиакомпании;

• выявление фактических и потенциальных угроз (факторов) опасности и риска на каждом рабочем месте;

• принятие корректирующих мер, необходимых для уменьшения опасности и риска;

• непрерывный мониторинг и регулярная оценка дгостигнутого уровня безопасности.

Такой подход в профилактике авиационных происшествий получил название «проактивный» [2, 21].

Курсовая работа направлена на систематизацию и углубление полученных знаний, развитие умений вести научный поиск, анализировать и обобщать результаты, проводить статистическую обработку материалов исследования, формировать навыки разработки выводов и конкретных предложений в сфере безопасности полетов в АК.